Alles Elektrisch......

[ferre10]

Uit dat artikel:

Duur om mee te rijden en nog duurder om te kopen

Zo is een conventioneel aangedreven Peugeot 2008 al te koop vanaf 26.564 euro en kost een elektrisch exemplaar met dezelfde afwerking al meteen 38.618 euro.

dat heb ik in april al gezegd en toen was het verschil (maar) 9000€
gelukkig heb ik het niet gedaan anders kon ik nu mijne auto in de garage laten staan.
greetz
ferre

[Fazal]

En nog maar eens: https://www.msn.com/nl-be/nieuws/other/ ... 8d81ff529f

[Charlie Maru]

Ne mens vraagt zich soms af of ze ze daar nog alle vijf hebben.....

HLN:
Europa wil ook uitstootnormen voor elektrische auto's

Wie een elektrische auto heeft gekocht om het milieu te ontzien, zal verbaasd zijn over de plannen van de Europese Unie. Daarin worden ook emissie-eisen voor elektrische auto's opgenomen.

https://www.hln.be/mobiliteit/europa-wi ... ~af8f3136/

[Fred1950]

Ne mens vraagt zich soms af of ze ze daar nog alle vijf hebben.....

HLN:
Europa wil ook uitstootnormen voor elektrische auto's

Wie een elektrische auto heeft gekocht om het milieu te ontzien, zal verbaasd zijn over de plannen van de Europese Unie. Daarin worden ook emissie-eisen voor elektrische auto's opgenomen.

https://www.hln.be/mobiliteit/europa-wi ... ~af8f3136/

It's all about the money ...

Dit klopt alleszins niet ....

Deze eisen hebben ook betrekking op elektrische auto's. Daarbij slijten de banden in het algemeen meer doordat deze auto's meer trekkracht hebben en gemiddeld vaak zwaarder zijn dan wagens met een verbrandingsmotor.

De banden slijten veel minder omdat ...

1/ er geen fricties ontstaan met het wegdek die er bij het schakelen met een klassieke/automatische versnellingsbak wel zijn.
2/ de motor sterk afremt waardoor er amper op de klassieke rem beroep moet gedaan worden. De remschoenen en de remschijven slijten hierdoor ook veel minder snel.

Een degelijk opgeblazen band slijt ook veel minder , zelfs bij een zwaardere wagen. Het verschil in gewicht met een klassieke wagen in dezelfde categorie bedraagt gemiddeld 300 kg , dat is het gewicht van drie zwaargewicht passagiers. . Een normale chauffeur gaat ook niet sneller accelereren met een electrische wagen dan met een fossiel geval. Die grotere "trekkracht" maakt dan geen enkel verschil. Men legt ook "speciale" banden met een lage rolweerstand op een electrische wagen ( ook al 8 jaar geleden op de Kangoo ZE ) , maar dat is niet omwille van minder slijtage , maar om minder te verbruiken.

De klassieke (*) banden van Mr. Hyde ( SOF ) zijn Kangoo ZE zien er na 25000 km nog steeds zo goed als nieuw uit , geen spoor van enige slijtage. Dat is wel het geval na 25000 km bij mijn veel lichtere kleine old-timer.

(*) de vier "speciale" banden zijn 8 jaar geleden door vandalen doorgestoken geweest.

Het valt meer en meer op dat idioten het voor het zeggen krijgen .... ( of , covid tast de hersenen aan )

[Wil.]

Het schijnt dat je ook corona kunt gehad hebben zonder dat je het zelf merkt, Fred

Je zit hier buiten je kennisgebied, want dat zijn batterijen.

1. Je haalt als argument aan dat schakelen bandenslijtage veroorzaakt. Kun je het nog gekker maken? Iemand die behoorlijk kan rijden, schakelt zonder dat je er iets van voelt. Elke naad tussen de platen op een betonweg doet de wagen méér schokken dan het verwisselen van versnelling. Elke hobbel in de weg ook.
Je moet echt ten einde raad zijn om dát als argument aan te halen.

2. Een zware wagen doet de banden meer slijten. Dat lees je op elke site waarop de factoren worden besproken die aanleiding geven tot slijtage. Gewicht is er één van. Het is toch vanzelfsprekend?
Voorbeeld: "The weight of the vehicle can also affect the rate of wear of the tire. If it is heavier vehicle then tires of such vehicle wear quickly."

Nog één: "The heavier the vehicle the faster the car tyres wear."

En dan nog deze: "If your vehicle load is heavy or you’re towing a lot of the time… your tyres will be affected. Simply put, additional weight and towing make your tyres work harder, which leads to more rapid tyre wear – particularly when accelerating, braking and cornering"


Het belangrijkste punt waar geen enkele zwaardere wagen onderuit komt: in elke bocht speelt de massa een grotere rol dan bij een lichtere wagen. Gevolg: meer bandenslijtage onder de vorm van fijnstof.


3. Mensen die met een elektrische auto rijden, ervaren allemaal het comfort van vlotte acceleraties en vooral tijdens de eerste meters. Daar wordt de grootste bandenslijtage genoteerd bij normale rijstijl. Laat 1000 mensen een jaar rijden met een moderne elektrische auto type VW ID 3 of hoger en ze passen zich aan: ze rijden 'vlotter'. Daar hoort meer fijnstof bij door bandenslijtage.

[Fred1950]

....
Je zit hier buiten je kennisgebied, want dat zijn batterijen.

....

Kunt ge nog zwakker reageren ?

"Schakelen" veroorzaakt fricties met het wegdek , en dat snappen ingenieurs , jij blijkbaar niet ... Een zwaardere wagen doet de band meer indrukken op het loopvlak , maar dat is geen oorzaak van slijtage.

[Wil.]

Rijden veroorzaakt fricties met het wegdek. Daar moet je wellicht universitaire studies voor gedaan hebben

[Fred1950]

Rijden veroorzaakt fricties met het wegdek. Daar moet je wellicht universitaire studies voor gedaan hebben

Rijden niet , accelereren wel , en dus de kleine fricties tijdens het schakelen waarbij de motor zowel kortstondig afremt als accelereert. Dat gebeurt na het loslaten van het koppelingspedaal nadat ge in de hogere of lagere stand hebt geschakeld, En dat voel je als betuurder zelfs na een tijdje niet meer omdat je dat gewoon bent. Een beginner die nog op de rijschool zit voelt dat wel.

En waarom zou een electrische rijder sneller accelereren dan een fossiel rijder ? Om er eens mee te stoefen ? Dat stadium gaat voorbij ( als die merkt dat die meer gaat verbruiken dat wat "in het boekske" staat ).

Ach kom , hou het bij de islam , en geloof niet alles wat andere nitwits schrijven. Die doen dat ook maar om zich te profileren.

[Wil.]

Fredje, Fredje toch ... tal van experts zijn het met mij eens. Niet met jou. Lees mijn posting hogerop. Ik zie jou met geen enkel bewijs voor de dag komen, behalve dan die dikke duim van je.

[Fred1950]

Fredje, Fredje toch ... tal van experts zijn het met mij eens. Niet met jou. Lees mijn posting hogerop. Ik zie jou met geen enkel bewijs voor de dag komen, behalve dan die dikke duim van je.

JIJ bent het eens met die "experts" die met veel bravoure die artikels schrijven Een eigen mening heb je niet en al zeker niet de 8 jaar ervaring van Mr. Hyde. Denk je dat die "experts" de ervaring hebben ? Die beweren dat ook vanuit hun dikke duim.

[Wil.]

Niemand is het met jou eens, Fred.

Ken je ook maar één mens met wat verstand die jouw visie onderschrijft? Kom nu niet af met Sof, hé. Die zie je alleen in de spiegel.

[Charlie Maru]

Tja....als men wilt gaan beginnen mierenneuken, dan moet men er ook alles gaan bijtellen hé.....
Fietsbanden....vliegtuigbanden....de banden van uwe kruiwagen...die van de karretjes van den delhaize of carrefour......kortom alles wat op rubber loopt en onderhevig is aan slijtage.....
Daarbij de bedrijven niet vergeten, daar zijn bij veel machienerij ook veel rubberen wieltjes mee gemoeid die 24u/dag draaien.....

[Fred1950]

Niemand is het met jou eens, Fred.

Ken je ook maar één mens met wat verstand die jouw visie onderschrijft? Kom nu niet af met Sof, hé. Die zie je alleen in de spiegel.

Niemand ? Jij bent het eens met die paar die wat artikels schrijven. Ga eens ten rade bij een ingenieur bandenspecialist en/of ingenieur specialist electrische aandrijving.

@Charlie Maru Wil-met-punt en ik zijn terug volgens aloude gewoonte wat kleingeestig aan het bekvechten , niet teveel aandacht aan besteden.

[Wil.]

Autobanden worden massaal gekocht. Stel dat een set banden 60.000 km meegaat, dan kun je uitrekenen hoeveel banden worden omgezet in fijnstof op de ring rond Antwerpen. Die heeft een lengte van 17 km maar die ligt vooral over 10 km vlak bij de stad.

Elke dag rijden X auto's over die 10 km.
Tussen Berchem en Borgerhout zijn dat 260.000 voertuigen per dag. Als de helft daarvan de hele ring afrijdt, dan zijn dat 130.000 auto's x 10 km= 1.300.000 km.

Dat zijn afgerond 22 sets van 4 banden die in fijnstof omgezet worden op 1 dag. Dat zijn 7.900 sets van 4 banden per jaar op dat ene trajectje.

Er rijden auto's op alle plaatsen in dit land. We spreken dus over héél veel banden die in fijnstof worden omgezet (en vooral als het file is, want dan moeten die chauffeurs veel schakelen )

[Fred1950]

Nah und ? Wat heeft dat met de slijtage van de banden van electrische wagens te maken en de intentie om ook electrische wagens aan een "emissie norm" te doen voldoen ?

DIT was de aanleiding van onze discussie ....

Ne mens vraagt zich soms af of ze ze daar nog alle vijf hebben.....

HLN:
Europa wil ook uitstootnormen voor elektrische auto's

Wie een elektrische auto heeft gekocht om het milieu te ontzien, zal verbaasd zijn over de plannen van de Europese Unie. Daarin worden ook emissie-eisen voor elektrische auto's opgenomen.

https://www.hln.be/mobiliteit/europa-wi ... ~af8f3136/

WELKE emissienorm gaat men voor electrische wagens hanteren , en op basis waarvan ?
Op basis van de wieldiameter ? TE zot !