Wil. schreef:Paul Siemons schreef:Wil. die 82 procent geeft eigenlijk een vals beeld .... we denken dat dat hoog is maar als je nagaat dat die zijn energie moet halen, de elektriciteitscentrale dus, die een beduidend lager rendement heeft moet dat volgens mij ook in de berekening meegenomen worden.
Op de vorige blz. heb ik de vraag gesteld naar de grootte van de verliezen die zich in het hele proces voordoen. Onze internetingenieur kon dat niet berekenen. Er moet rekening gehouden worden met :
- rendement van een klassieke centrale
- verlies in het energietransport
- verlies bij omvorming hoogspanning - laagspanning
- verlies door hoger gewicht (1/2 ton) batterijen in de auto (tesla)
- verlies door fabricage van de batterijen en van de batterijen die je thuis moet hebben om overschotproductie op te vangen
In de auto is er ook nog een kleine 20% verlies, zo blijkt. Het zou me echt verbazen dat een elektrische auto energiezuiniger is als je dit allemaal in de berekening meeneemt. En dat moét als je correct wil meten.
Dat neemt niet weg dat er bepaalde voordelen zijn aan elektrisch rijden, maar of het gehele opwekkingsproces goedkoper is, dat is zeer de vraag. Enkel voor degenen die overschot hebben via hun zonnepanelen, kan de rekening duidelijk in het voordeel uitvallen. Voor de anderen weet ik het zo nog niet.
Gij maakt hier toch een bewust vreselijke en oneerlijke denkfout. Ge haalt alle mogelijk energiekosten aan bij de productie van electriciteit , maar ge rept geen woord over de energie en kosten die gemaakt worden bij de aanmaak van benzine of diesel en de smeerolie voor de motor. En daarbij , blijf maar gerust bij de factor 4 verschil qua energieverbruik in kWh/100km tussen een auto met benzinemotor en een electrisch voertuig , en dat vanaf de "pomp" , hetzij de benzinepomp of de stopcontact-pomp.
Bepaalde cijfers zoals luchtweerstand en wrijvingsverliezen met het wegdek zijn dezelfde voor beide types voertuigen , dus maak er geen soepje van door een koe en haar hesp met mekaar te vergelijken , maar beperk het tot de motoren.
En nu nog een paar links :
Een buitenbeentje , maar nog niet ingezet en dus niet representatief :
http://www.greencarreports.com/news/109 ... 38-percent
En in het algemeen :
... In other words, even when the engine is operating at its point of maximum thermal efficiency, of the total heat energy released by the gasoline consumed, about 50-75% is rejected as heat without being turned into useful work,... (
https://en.wikipedia.org/wiki/Engine_efficiency ) Deze "ideale" waarden worden alleen op een proefbank bereikt , in de praktijk met de steeds maar wisselende snelheid en schakelen van de motor schat ik dat de efficientie zelfs tot de helft zal dalen.
Een electrische motor heeft hier helemaal geen last van , die schakelt niet ( heeft geen versnellingsbak ) en het vermogen is bij ieder toerental constant , onafhankelijk van de bedrijfstemperatuur of omgevingstemperatuur.
Samengevat : mijn bewering dat het 4 x meer aan energie mag kosten om de energie voor electrische wagens te produceren dan voor het produceren van autobenzine is niet zomaar fantasie.
En nu mag JIJ nu eens een studie maken wat het kost aan energie EN aan centjes om 1 kWh aan benzine ( komt overeen met ongeveer 0,1 liter benzine ) te produceren en wat het kost om 1 kWh aan electriciteit te produceren. Begin er maar aan , examen binnen acht dagen.
