waterstof motor

[Fred1950]

....
In een flatgebouw van 15 verdiepingen hoog wonen een heleboel autobezitters en die moeten over enkele jaren allemaal een laadpaal ter beschikking hebben?
Gaat niet lukken, Fredje.

Waar parkeren al die flatbewoners hun wagens ? Per parkeerplaats in de kelder kan men een laadpaal voorzien. Die nemen amper extra plaats in.

[gast43]

Wil: In een flatgebouw van 15 verdiepingen hoog wonen een heleboel autobezitters en die moeten over enkele jaren allemaal een laadpaal ter beschikking hebben?
Gaat niet lukken, Fredje.

https://stroohm.be/hoe-laden-in-een-mede-eigendom/

HOE LADEN IN EEN MEDE-EIGENDOM?

15 juni 2020 / Elektriciteit Elektrisch Rijden

Wie in een mede eigendom woont zoals een appartementsgebouw beschikt meestal over een parkeerplaats in de gemeenschappelijke kelder/garage. Als je je wagen wil laden in een mede-eigendom, kan je je best goed voorbereiden omdat je moet rekening houden met de andere mede-eigenaars. Hoe je dit juist aanpakt is heel belangrijk, ook voor wie niet elektrisch wil gaan rijden.



Het zwaard van Damocles – opletten dus
Sinds dat de wetgeving voor mede-eigendom is versoepeld kan iedereen op eigen kosten binnen zijn privé elektrische aansluiting een laadpaal installeren (zoals je kon lezen in een vorig artikel). Net hier sluipt het gevaar voor de gemeenschap. Stel dat er enkele bewoners zijn die perfect binnen hun eigen elektrisch aansluitvermogen laden. Je zou dan denken dat er geen probleem is, maar dat is niet waar. Typisch sluit Fluvius een appartementsgebouw aan met een gemeenschappelijke kabel en hoofdzekering (rode hendel) die dan verdeeld wordt over de verschillende individuele aansluitingen. In de praktijk sluit Fluvius voor een groter vermogen aan dan wat er feitelijk binnenkomt. Op zich is dat nooit een probleem geweest omdat we nooit gezamenlijk op dezelfde moment verbruiken en ook niet altijd het maximale aansluitvermogen benutten. Fluvius noemt dit de gelijktijdigheidscoëfficient. Doordat we nu elektrisch onze wagen gaan laden, komt nu net wel het verbruik samen en gaan we meer van ons piekvermogen gaan benutten. Dus als enkele bewoners een laadpaal binnen de eigen aansluiting voorzien, gaat er niet direct iets gebeuren. Maar als 20% van de bewoners zijn wagen zal laden in de mede-eigendom, dan zal niet hun individuele hoofdautomaat springen. Maar wel die van het volledige gebouw en dan zit iedereen letterlijk in het donker.

Nog veel werk in de toekomst .
Kun je niet vergelijken met alleenstaande woning
Je hebt wel appartementsblokken met garage boxen kunnen dat wel .
Maar dan ga je wel moeten overeenkomen met alle mede eigenaars
om zoiets te instaleren ( Kosten besparing)
Wij kunnen dat wel .

[Fred1950]

....Jij hebt nooit met execs gesproken. Ik wel.
....

Je bent er blijkbaar niet wijzer door geworden. ( en zij al zeker ook niet )

[Fred1950]

....
Nog veel werk in de toekomst .
Kun je niet vergelijken met alleenstaande woning

Maar jawel, alleen moet men een pasje per persoon voorzien zodat men de afgenomen laadstroom kan meten en verrekenen aan diegene die aan één van de vele laadpalen in de kelder heeft staan laden. Niemand anders dan de eigenaar van de elektrische wagen moet voor die elektriciteit betalen.

Uiteraard moeten de leidingen zwaar genoeg worden, maar niets belet de eigenaar van het flatgebouw ( of de bouwer ervan ) een extra buitenleiding naar die laadpalen aan te leggen, tijdens de bouw ervan zelf of achteraf.

[gast43]

Fred1950 Je weet mede eigenaar van gebouw
Is niet zo gemakkelijk dan alleenstaande woning
En wenst dat iedereen ? Hier zijn veel mensen op hoge leeftijd zie
dat niet direct gebeuren .
Maar hier is gemakkelijk wij hebben allemaal garagebox
plus aparte meter ( Elektriciteit)

[tokkio]

De Hollanders willen persé dat hun gasinfrastructuur ( de buizerijen en hun gas ) blijven renderen,

Fred toch altijd gelijk willen hebben hé.....

De windmolen die direct waterstof maakt: waterstofmolen

De waterstofmolen heeft als doel een windmolen en elektrolyser te integreren zodat die rechtsreeks waterstof produceert. Het concept bestaat uit een Lagerweij windmolen van 4.8 MegaWatt zijn en een elektrolyser van twee MegaWatt. Het geheel wordt op een TNO-testlocatie in de Wieringermeer gedemonstreerd. Trekker van het project is Hygro.

Stad aan het waterstof in Hydrogen City

Stad aan ’t Haringvliet wil van het aardgas af en test of het mogelijk is om dat te doen door te switchen naar groene waterstof. De 600 huizen in het dorp zullen met waterstof verwarmd worden. Het bestaande gasnetwerk kan worden gebruikt, waardoor geen nieuwe netwerken nodig zijn. Partners zijn de gemeente Goeree-Overflakkee, Stedin en KIWA. Het project startte in 2018 en loopt tot 2030.

Het staat hier allemaal en nog meer in, gewoon eens de moeite doen om het te lezen
https://www.topsectorenergie.nl/10-inte ... -nederland
En niet op uw grijze waterstof paard blijven zitten,de wereld is er hard mee bezig, om via zon, wind, waterkracht groene waterstof te maken,omdat tegen het huidige tempo de aardolie in 2060 opgebruikt is
en men niet voldoende elektrische stroom gaat hebben,om het wereldwijde vervoer draaiend te houden.....

[Fred1950]

...
Maar hier is gemakkelijk wij hebben allemaal garagebox
plus aparte meter ( Elektriciteit)

Dan komt er maar een laadpaal in die garagebox, elk met een pasje zodat men weet aan wie de rekening te sturen. Bedrijven die laadpalen installeren kunnen daar voor zorgen, ook voor de aanleg van de leidingen naar de boxen. En diegenen die geen laadpaal in hun box willen, die hoeven er dan ook niet voor te betalen.

[Wil.]

De steden staan vol met geparkeerde auto's van bewoners. Dat is niet omdat die hun ondergrondse parking niet gebruiken. Er is gewoonweg geen andere parkeermogelijkheid. Maar over 10 jaar gaan die zogezegd allemaal ergens moeten laden.

Ze gaan waterstof tanken. Ofwel onder druk ofwel - en veel waarschijnlijker - in poedervorm.

Die zaak is al uitvoerig genoeg besproken op blz. 5 - 6 - 7 van dit draadje.

[Fred1950]

....
En niet op uw grijze waterstof paard blijven zitten,de wereld is er hard mee bezig, om via zon, wind, waterkracht groene waterstof te maken,omdat tegen het huidige tempo de aardolie in 2060 opgebruikt is
en men niet voldoende elektrische stroom gaat hebben,om het wereldwijde vervoer draaiend te houden.....

Om dat allemaal groen te maken moeten er honderden , duizenden windmolens bijkomen, en daar is geen plaats meer voor ( schepen moeten ook nog kunnen varen nietwaar ).

Aardolie opgebruikt tegen 2060 ? Dat dacht de Club van Rome ook al in 1973 ..... De toendra is Siberië steekt vol met methaan ( dat is aardgas ! ). Die begint te ontdooien en binnenkort ga je stikken in het teveel aan aardgas in de lucht ....

Het zou zelfs beter zijn om dat methaan op te vangen en het als CNG brandstof te gebruiken in wagens dan dat waterstof die ontzaglijk duur in de aanmaak zal zijn. Je houdt hiermee het gehalte aan methaan uit de lucht in ruil voor meer CO2, maar dat CO2 is dan nog steeds een minder broeikasgas ( en door de natuur te verwerken als we niet al onze bomen blijven kappen ) dan het nog sterkere methaan broeikasgas.

En nogmaals , een H2 wagen die op grijze waterstof draait, brengt meer CO2 in de lucht dan een wagen die op aardgas ( CNG ) rijdt. Dat is dus niet efficiënt. En nogmaals, 600 woningen met waterstof verwarmen , en dan ? Wat met de 6 miljoen overblijvende woningen ?

[Wil.]

Ik heb het in het begin van dit topic al gesteld: het is niet het één of het ander.
Zowel waterstof als batterijen zullen hun nut bewijzen. Batterijen moeten lichter worden en meer energie kunnen opslaan. De race daarnaartoe is bezig.

[Fred1950]

En wat dat waterstof "poeder" betreft , wat een gesjacher, en wat met de recyclage ervan. Wat gaat dat allemaal niet kosten voor de gebruiker. Bestaat er iets comfortabeler dan 's nachts eventjes voor een aantal uren de stekker in het stopcontact te steken. En wat kostprijs betreft , den Sof betaalt minder dan 5 Euro / 100 km , alles tezamen ( netkosten , BTW en al de rest ).

Een H2 wagen op "groene" waterstof verbruikt 3 x meer stroom dan een elektrische wagen voor hetzelfde aantal gereden kilometers. Je hebt dus drie keer meer windmolens nodig voor hetzelfde wagenpark.

Een brandstofcel verslijt vlug, een elektrische wagen en zijn batterij gaan quasi 15 jaar lang onderhoudsvrij mee.

[Wil.]

Als batterijen de helft meer actieradius opleveren tegenover vandaag voor de helft van het gewicht en op de helft van de tijd (van de snelste) kunnen opgeladen worden, dan ben ik er volledig voor.

Die batterijen verwacht ik binnen 3 jaar in auto's in de showroom. Misschien (??) kunnen zelfs grote trucks er dan mee uitgerust worden.
Waarschijnlijk blijft H2 voor dat zwaar vervoer en voor schepen de beste oplossing.

[MichelN]

Dus als enkele bewoners een laadpaal binnen de eigen aansluiting voorzien, gaat er niet direct iets gebeuren. Maar als 20% van de bewoners zijn wagen zal laden in de mede-eigendom, dan zal niet hun individuele hoofdautomaat springen. Maar wel die van het volledige gebouw en dan zit iedereen letterlijk in het donker.
[/color]

Onzin, de algemene tellers in een apartementsgebouw dienen voor verlichting trappen, inkomhallen, garages, parking, liften e.d.m., wie aparte contactdozen wil voor eigen voorzieningen moet die op eigen kosten laten aanleggen op zijn persoonlijke meeteenheid, niet op die van de gemeenschap.

[gast43]

MichelN Tis geen onzin beste .

Jij weet alles BETER bij ons is dat zo aangelegd .
Gebouw apart en de garage boxen apart . Elektriciteit .

[gast43]

De federale regering heeft bij haar aantreden bevestigd dat ze de kerncentrales in 2025 wil sluiten, tenzij volgend jaar zou blijken dat er dan onoverkomelijke problemen zijn.

Toch wel dik probleem elektriciteit .
Kunnen dan s avonds met kaarslicht zonder tv
Laadpalen-wassen-koken-tv en ga zo maar door
Hebben weer allemaal goed geregeld voor en nadelen
Zoals altijd in ons land tot dat zover is .