De belbussen zaten in den beginne goed gevuld, de meeste reiziger misten hun aansluitingen met den trein en bus, want een bel bus heeft ongeveer een begin uur maar nooit een aankomst uur, als 2 maal per week je trein mist dan neem je geen belbus meer en dit is de grote oorzaak van geen volk meer te hebben.Fokke schreef:Al eens een belbus gezien met méér dan twee passagiers? Als je de kostprijs moest kennen per passagier zou je omver vallen. Kostprijs bus + kostprijs van de chauffeur - opbrengst ticketten gedeeld door het aantal passagiers... Maar dat zullen ze nooit bekend maken!
Meegemaakt dat reizigers 2 km ver moesten en ze gans de tour mee moesten maken +/-18 km, van onzin gesproken.
Als je over kost prijs spreekt wel er zijn streken waar je belbus I heeft en Belbus II , wel dat ze er één van maken de ene vroeger beginnen en de andere Later, het dat het te veel kost dit ligt aan de politiek , zoiets moest er niet zijn, de buurtspoorwegen zaten tot in iedere uithoek, en hadden een goede uur regelingen, en de lijn dat een politiek bastion is heeft er een soep van gemaakt zodat er bijna niemand nog mee rijd.
Een groot geluk dat de over meerderheid belbussen van pachters zijn, anders waren de kosten nog een veelvoud !
Ook de aanwervingen bij de lijn zijn voor 90% politiek, het zijn de vakbonden die daar de plak zwaaien, de voorstanders van de discriminatie wet, als je 45 jaar bent mag je het bij de lijn volledig vergeten van aangenomen te worden tenzij je van een pachter komt en ze je geen opleiding meer moeten geven, mocht Dovy keukens dit hier nu lezen ???
Wens je te werken bij de lijn ga naar het ACOD en je kan beginnen, mits je kan optellen en aftrekken, en als je de prijs kan zeggen in het Nederlands is ook voldoende.
Ervaring is als een tandenstoker, niemand wil de jouwe gebruiken. (R.Dorgeles)
