Alles Elektrisch......

[Fred1950]

....Op wat "onze" Vlamingen allemaal technisch uitkramen kan je nooit vertrouwen .....

Kom...kom....
Begint ge nu ook al aan uw eigen biografie Fred..

Ik heb mijn stiel ( en technische attitudes ) bij de Duitsers geleerd , dan gingen pas mijn ogen open.
( Helaas moet ge nu ook in Duitsland niet meer op zoek gaan naar Einstein's of Wernher Von Braun's , die vindt ge er ook niet meer )

[Wil.]

....Op wat "onze" Vlamingen allemaal technisch uitkramen kan je nooit vertrouwen .....

Dat moogt ge wel zeggen; zal ik eens een paar voorbeelden geven?


In de achtergrond: "Neen, neen, Wil, laat het zijn, a.u.b. Dat is té erg om het nóg eens te moeten lezen"

[voorn]

De technische scholen op elk niveau :hebben altijd achter de modernste technieken gelopen.
En dat is al van in onze studietijd.Ook op werkhuis opleiding.
Verleden maand nog een jonge chaufage technieker er op gewezen dat wanneer je een lekkende warmtewisselaar aantrekt dit overhoeks moet gebeuren. Op sommige joint de culasses staat dit zelfs in gegraveerd plus de kracht.

[Fred1950]

De technische scholen op elk niveau :hebben altijd achter de modernste technieken gelopen.
En dat is al van in onze studietijd.Ook op werkhuis opleiding.
Verleden maand nog een jonge chaufage technieker er op gewezen dat wanneer je een lekkende warmtewisselaar aantrekt dit overhoeks moet gebeuren. Op sommige joint de culasses staat dit zelfs in gegraveerd plus de kracht.

In het instructieboekske van de oeroude Renault 4 CV uit de jaren '50 stond ook in welke volgorde ge de join de coulasse moest aantrekken , nu staan in de instructieboekskes alleen maar (glim)lachende babes.

Men vindt het blijkbaar niet meer nodig om mensen wat kennis bij te brengen , waarschijnlijk onder het motto "hou jij ze kort , 'k zal ik ze dom houden" ( de historie van mijnheer pastoor tegen mijnheer de burgemeester ). De VRT heeft ook al geen opvoedende programma's meer , daar zijn alleen nog maar jongetjes ( hmm ) en meisjes van plezier te zien ( en sport & spelletjes ). Daarom kijk ik tegenwoordig meer naar LN24 , La Trois , e.d. dan naar de Vloamsche zenders.

[E.T.]

De tijden en technieken veranderen, tegenwoordig is het moderne stroomnet 3 fazig + een nul. Hier in de Kempen WAS het 3 x 220 (drijfkracht) echter de mijnen zijn al 30 jaar dicht ...

In het Brusselse zouden er nog van die netten liggen, misschien ook nog in Oud Leuven?

[MichelN]

De tijden en technieken veranderen, tegenwoordig is het moderne stroomnet 3 fazig + een nul. Hier in de Kempen was het 3 x 220 (drijfkracht) echter de mijnen zijn al 30 jaar dicht ...

In het Brusselse zouden er nog van die netten liggen, misschien ook nog in Oud Leuven?

In Leuven denkelijk niet meer, in Brussel weet ik er nog wel in veel gemeentes liggen, o.a. Schaarbeek, Molenbeek, Elsene, Etterbeek en rond de Place St-Jean in het centrum.
Sibelga wil zelfs de straten niet meer opbreken om een zwaardere kabel te steken, sommige kabels zijn zodanig verouderd dat ze er hun hand niet voor omdraaien om 100A te steken op een met lood omzwachtelde oude 16mm2 voor een gerenoveerd appartementgebouw met 5 aansluitingen + commun.
Heeft er ook mee te maken dat in heel veel straten rond het pentagon nog kasseien liggen en godweetwat allemaal eronder (gasleidingen uit de tijd van het stadsgas, waterleidingen in lood of eternit...)

[boeffer]

Die dikke zwarte prisen hebben wij hier nog en kun je opsplitsen naar die oude 110 v(x 2) . Ook hebben we nu een dikke transfo voor 400 volt. Die meer fasen motors zijn zuinig, krachtiger en worden niet zo warm.
Een oude casettercorder, daar zaten zelfs onderbrekerscontacten in om het toerental te regelen. Tegenwoordig is dat electronisch, meerfazig(drones) en veel nauwkeuriger zodat het gebruikt wordt als stappen motor.

[Wil.]

De vraag naar EV’s in Duitsland stort in rap tempo in. In augustus gingen er bijna 70 procent minder EV’s op Duits kenteken dan vorig jaar. De grondoorzaak: zonder subsidie zijn Duitsers maar moeizaam in een elektrische auto te krijgen.

[Fred1950]

De vraag naar EV’s in Duitsland stort in rap tempo in. In augustus gingen er bijna 70 procent minder EV’s op Duits kenteken dan vorig jaar. De grondoorzaak: zonder subsidie zijn Duitsers maar moeizaam in een elektrische auto te krijgen.

De verkoop van alle auto's wereldwijd slabakt. Als de VW's nu iets beter waren en ( ook ) niet in brand vlogen , dan .... De prijs voor een EV verschilt nog amper van een fossiel in dezelfde klasse, aan de prijs zal het nu niet meer liggen.

[Dicksy]

.....wat dan weer een bijkomend (positief) gevolg heeft dat subsidiemisbruik uitgeband wordt.

Net zoals in België moet ook Duitsland bezuinigen op hun uitgaven (subsidies).

En zoals dit artikel aangeeft

'De Duitse regering heeft de subsidieregeling voor de aanschaf van een elektrische auto afgelopen zondag per direct gestopt. De 'milieubonus', die sinds 2016 ongeveer 10 miljard euro heeft gekost, werd betaald uit het Klimaat- en Transitiefonds, maar door dat fonds haalde het grondwettelijk hof een streep.
Wie al een aanvraag had ingediend, krijgt de subsidie nog, maar nieuwe aanvragen worden niet meer behandeld, maakte het ministerie van Economische Zaken en Klimaat zaterdag bekend. Dat de regeling zou stoppen, was al eerder besloten, maar de bonus zou worden afgebouwd en pas eind 2024 helemaal stoppen.
Maandag en dinsdag maakten steeds meer autofabrikanten bekend dat ze zelf de bonus gaan uitdelen aan kopers van een e-auto. Een deel van de bonus betaalden de fabrikanten al, nu willen ze ook het deel van de overheid bijleggen. De bonus kan maximaal 6.750 euro bedragen
https://duitslandinstituut.nl/artikel/5 ... ische-auto'.

kan het instorten van de EV-markt in Duitsland dus niet enkel toegeschreven worden aan het stopzetten van deze overheidssubsidie.

[Fred1950]

't zal maar afhangen van wie het schrijft , zeker ?

Er lijkt geen einde te komen aan de groei van de wereldwijde autoverkopen, maar ING stelt vast dat die eeuwige toename toch geen absolute zekerheid is. De mondiale autoverkoop neemt de komende jaren steeds minder toe, terwijl met name in Europa de vraag naar EV’s stabiliseert.

https://www.autoweek.nl/autonieuws/arti ... gle.com%2F


De bank voorspelt dat we dit jaar genoegen moeten nemen met een groei van ‘slechts’ 2,4 procent, gevolgd door een nog wat gematigder groei van 2,2 procent in 2025. Voor Europa zijn de cijfers nog wat gematigder: waar China dit jaar nog 3 procent stijgt en de VS 2, moeten we hier genoegen nemen met 1,5 procent in 2024.

[Wil.]

(...) Dat de regeling zou stoppen, was al eerder besloten, maar de bonus zou worden afgebouwd en pas eind 2024 helemaal stoppen.
Maandag en dinsdag maakten steeds meer autofabrikanten bekend dat ze zelf de bonus gaan uitdelen aan kopers van een e-auto. Een deel van de bonus betaalden de fabrikanten al, nu willen ze ook het deel van de overheid bijleggen. De bonus kan maximaal 6.750 euro bedragen
https://duitslandinstituut.nl/artikel/5 ... ische-auto'.[/i]

kan het instorten van de EV-markt in Duitsland dus niet enkel toegeschreven worden aan het stopzetten van deze overheidssubsidie.

Maar vlak over de grens is het over dezelfde periode gemeten plotsklaps helemaal anders:

"zonder subsidie zijn Duitsers maar moeizaam in een elektrische auto te krijgen. In Nederland, waar er nog wel aanschafsubsidie is voor particuliere kopers en veel zakelijke rijders van hun werkgever elektrisch moeten rijden, werden er in augustus 3 procent méér EV’s verkocht dan in dezelfde maand vorig jaar."

[Dicksy]

door Wil. » 13 minuten geleden

Dicksy schreef: ↑Vandaag, 17:03
(...) Dat de regeling zou stoppen, was al eerder besloten, maar de bonus zou worden afgebouwd en pas eind 2024 helemaal stoppen.
Maandag en dinsdag maakten steeds meer autofabrikanten bekend dat ze zelf de bonus gaan uitdelen aan kopers van een e-auto. Een deel van de bonus betaalden de fabrikanten al, nu willen ze ook het deel van de overheid bijleggen. De bonus kan maximaal 6.750 euro bedragen
https://duitslandinstituut.nl/artikel/5 ... ische-auto'.[/i]

kan het instorten van de EV-markt in Duitsland dus niet enkel toegeschreven worden aan het stopzetten van deze overheidssubsidie.

Maar vlak over de grens is het over dezelfde periode gemeten plotsklaps helemaal anders:

"zonder subsidie zijn Duitsers maar moeizaam in een elektrische auto te krijgen. In Nederland, waar er nog wel aanschafsubsidie is voor particuliere kopers en veel zakelijke rijders van hun werkgever elektrisch moeten rijden, werden er in augustus 3 procent méér EV’s verkocht dan in dezelfde maand vorig jaar."

Akkoord, maar als de autofabrikanten in Duitsland zelf al aangeven dat ze een bonus gaan toekennen en zelfs het deel van de overheid willen bijleggen moeten er toch andere redenen zijn waarom de consument plots niet meer zo happig is op een EV. In se verandert er dus weinig tot niets voor de consument inzake de subsidie bij aankoop.

Ik zou bijvoorbeeld hier aan denken:
- De autofabrikant geeft een bonus tot een max van 6.750 euro bij aankoop van een EV maar er wordt geen overnameprijs meer betaald voor het voertuig van deze die een EV koopt. In tegenstelling tot die subsidie die betaald wordt door vadertje staat en los staat van de overnameprijs van het in te ruilen voertuig dat men krijgt van de autofabrikant.

[E.T.]

En waar halen die producenten het geld vandaan om die premies te betalen, zou het niet eenvoudiger zijn om de wagens gewoon aan kostprijs + 3% winst te verkopen ...

[Dicksy]

door E.T. » 1 minuut geleden

En waar halen die producenten het geld vandaan om die premies te betalen, zou het niet eenvoudiger zijn om de wagens gewoon aan kostprijs + 3% winst te verkopen ...

Had nog wat bij vermeld in mijn vorige posting maar u was mij een beetje voor, dus herhaal ik het hier even:

Ik zou bijvoorbeeld hier aan denken:
- De autofabrikant geeft een bonus tot een max van 6.750 euro bij aankoop van een EV maar er wordt geen overnameprijs meer betaald voor het voertuig van deze die een EV koopt. In tegenstelling tot die subsidie die betaald wordt door vadertje staat en los staat van de overnameprijs van het in te ruilen voertuig dat men krijgt van de autofabrikant.