Alles Elektrisch......

[tokkio]

....
Hij zal toch maar geen verwarming hebben terwijl hij wacht tot de batterij opgeladen is.

Jawel , de verwarming neemt dan rechtstreeks stroom van de laadpaal af , niet van de batterij. Dat lukt zelfs met mijn 10 jaar oude Kangoo. Ik kan zelfs het tijdstip van opwarmen , en dus het laden , instellen , bvb. om 7 uur 's morgens. En om 8 uur is het er lekker warm.

Een batterij opladen......ik weet niet of ze het kunnen of niet willen,maar een E auto heeft een beperkt actieradius met de batterij,dan moet die aan de laadpaal.
ik denk dat al die E auto's maar 1 batterij hebben, als men er nu eens 2 batterijen in plaats en op de achteras
een aandrijving plaatst die een generator aandrijft,die de 2de batterij oplaad,en als batterij 1 leeg is automatisch overschakelt naar batterij 2 dan hoeft men geen laadpaal meer.
Waar zitten al die ingenieurs, die zouden het toch kunnen oplossen.

[Wil.]

als men er nu eens 2 batterijen in plaats en op de achteras een aandrijving plaatst die een generator aandrijft, die de 2de batterij oplaad, en als batterij 1 leeg is automatisch overschakelt naar batterij 2 dan hoeft men geen laadpaal meer.

't Is aan u, Fred!

Déjà vu?

[Fred1950]

( 'k begin of herbegin er niet meer aan )

[boeffer]

Men wil 't maar zo goedkoop mogelijk bedenken tot zelfs zwartrijden. Waarvoor (mis)gebruikt zijn verstand eigenlijk?

[Charlie Maru]

ik denk dat al die E auto's maar 1 batterij hebben, als men er nu eens 2 batterijen in plaats en op de achteras
een aandrijving plaatst die een generator aandrijft,die de 2de batterij oplaad,en als batterij 1 leeg is automatisch overschakelt naar batterij 2 dan hoeft men geen laadpaal meer.
Waar zitten al die ingenieurs, die zouden het toch kunnen oplossen.

En als men nu eens 2 generatoren op diene achteras zou zetten i.p.v. één generator, dan gaat men 2x keer zoveel kunnen opladen ook hé.......en gaat men bijgevolg nog 2 keer zover kunnen rijden.......

[tokkio]

( 'k begin of herbegin er niet meer aan )

Ik dacht, ik vraag het aan een specialist,maar die weet het ook niet,alhoewel Toyota ook extra wil bijladen, alleen hebben ze er de Zon voor nodig.

1.800 km extra range
Een elektrische auto met zonnedak zagen we al eens voorbij komen met de Lightyear One. Maar dat is een behoorlijk exclusief, prijzig model. Toyota biedt nu zonnepanelen als dakoptie voor een betaalbaar model. Op de prijslijst van de nieuwe Toyota bZ4X staat namelijk het Solar Roof Panel. Deze gebruikt de opgeslagen zonne-energie om de accu van de auto op te laden. Volgens Toyota kan dit tot wel 1.800 extra kilometers opleveren per jaar. Het zonnedak heeft een meerprijs van 3.250 euro. Een gewoon panoramisch dak is natuurlijk ook mogelijk.

https://www.activlease.nl/informatie/au ... n-het-dak/

[Wil.]

....
Een zware massa die via bandenfrictie tot staan moet worden gebracht en wat dat voor effect heeft....

Slijten de banden van een 50-tonner vrachtwagen vlugger dan van een personenwagen ?

Je vergelijkt appelen met peren. De zware vrachtwagen heeft meer wielen dan de personenwagen. Elke band is dubbel zo breed als die van een personenwagen. Bij het maken van een band van een vrachtwagen houdt men nauwelijks of geen rekening met het comfort van de inzittenden. Vrachtwagenbanden worden dus gemaakt met een ander doel dan banden van personenwagens.
Maar vergelijk je de 50-tonner beladen tegenover dezelfde vrachtwagen leeg, dan is het antwoord even duidelijk. Het zware voertuig vertoont meer bandenslijtage dan het onbeladen voertuig.


Wil je wetenschappelijke inzichten waarbij de variabelen gelijkaardig worden gehouden? Lees dan dit verslag.

Daaruit dit stukje dat het gewicht van een wagen koppelt aan de hoeveelheid fijnstof (particulate matter) die zulke voertuigen in de lucht brengen. Q.E.D.

[Fred1950]

Dat zijn beweringen , ook van personen die denken dat ze gelijk hebben. Het fijn stof dat wagens en wegdek produceren hangt inderdaad af van de gebruikte materialen , o.a. van al dan niet dure banden met lage rolweerstand en vooral ook nog eens van het remgedrag. Een "echte" EV rijder gebruikt slecht de rem in noodsituaties om tot stilstand te komen.

Al wat je aanhaalt aan "studie" zijn moment situaties , geen blijvend gegeven , en kunnen/zullen evolueren , zelfs onder druk van milieuactivisten. ( het comfort van een wagen wordt bepaald door de schokdempers , niet door de soepelheid of druk van/in een band ).

[Wil.]

Dat zijn beweringen , ook van personen die denken dat ze gelijk hebben.

Maar onze Freddie beweert niet zomaar iets. Die heeft bewijzen. Alleen, wij mogen die niet zien.


Neen, Fred, je mist de basis. Als alle omstandigheden gelijk gehouden worden en een zwaardere auto (met bv. 5 inzittenden) maakt een bocht, dan slijten de banden meer dan wanneer er slechts 1 persoon in de wagen zit. Idem bij het remmen voor een licht dat op rood springt.

Meer massa tot stilstand brengen of een grotere massa de bocht om sturen of ermee bergop rijden, vraagt meer frictie met het wegdek. Zie jij dat niet in? Dan is dat een teken dat je per toeval ziek was in de week dat dit stuk fysica werd uitgelegd.

[Fred1950]

Je ziet het allemaal een beetje te simpel en je houdt geen rekening met hoe die banden worden gefabriceerd en waarvoor ze moeten dienen. Weet je wat ? Ik zal eens navragen of ik banden van een landbouwtractor op mijn EV kan leggen , die gaan dan pas na 200.000 km versleten zijn ...

De dure Michelin banden met lage rolweerstand die oorspronkelijk op mijn Kangoo zaten gingen veel minder fijn stof afgeven ..... Uw citaat met uw prentje kan volgend jaar qua inhoud al achterhaald zijn.

[Wil.]

Je ziet het allemaal een beetje te simpel en je houdt geen rekening met hoe die banden worden gefabriceerd en waarvoor ze moeten dienen.

Fysica, Freddie! Een beperkte massa de bocht laten doorrijden of een zware massa en dit met hetzelfde voertuig, dat maakt een heel verschil voor de banden. Het maakt niet uit waarvan ze gemaakt zijn, de zwaarste auto veroorzaakt de meeste wrijving en dus de meeste slijtage.

Ik haal bronnen aan en ik leg de logica bloot voor wie maar een beperkt begripsvermogen heeft.
Jij zuigt uit je duim.

[Fred1950]

Mijn App trekt nu langs geen kanten meer op de Fluence ZE zusterversie. Die werkt nu bijzonder stabiel met een pak nieuwe "features" , plus aanpassingen voor de Kangoo ZE met een 33 KWh battery van LG ( dank zij de testhulp van een geïnteresseerde gebruiker op zijn Kangoo 33 ) . Vandaag heb ik die zolang met mijn eigen Kangoo ZE 22 kWh gekoppeld dat de 12 Volt batterij leeg geraakte tot amper 6 Volt , en dan is de wagen compleet "dood" ( ge kunt zelfs geen herladen meer starten ). Gelukkig heb ik een oeroude 12 Volt acculader anno 1970 ... Probleem opgelost , en nu laadt de accu en de 400 Volt tractiebatterij klassiek verder op. "Ne mensch moe zijn plan kunne trekke , niewaar"

Ter herinnering :

Heuglijk nieuws van het Kangoo ZE thuisfront ( eens iets anders dan de fronten in Oekraïne )

De SoH - "State of Health" of gezondheidstoestand van de tractiebatterij is maar liefst 93,5 % en dat na 10 jaar.



De foto werd genomen van een oude gekregen Samsung Galaxy S5 neo die ik in ontwiklingsmodus ( met USB debugging ingeschakeld ) moet zetten om de "App" erop te krijgen. De "App" is open source en die heb ik opnieuw gecompileerd in "Android Studio" met de laatste stand van software bibliotheken .... ( allemaal nogal mysterieus nietwaar - maar niet voor software ontwikkelaars ). Als 't God belieft ( en ik tijd ervoor kan vrijmaken ) ga ik een gelijkaardige "App" voor PC/laptop maken.

Denk nu niet dat ik met dat Galaxy speelgoed iets anders ga aanvangen Er steekt zelfs geen SIM kaart in , hooguit kan ik er via mijn lokaal WiFi access point ermee op het internet ( en niet via de Wifi van mijn modem , die staat af ).

Hoe meer men weet , destemeer men tot het besef komt hoe weinig men eigenlijk wel weet. Door wat die "App" toont heb ik "IR en Ah degradation" leren kennen. 't Is allemaal niet voor de poes ( https://www.accure.net/battery-knowledg ... tery-aging en https://www.accure.net/battery-knowledg ... -batteries ).

De SoH en de "Ah degradation" percentages zijn op een jaar tijd al ferm gedaald. De tractiebatterij bereikt na 11 jaar haar "kneepoint"


Een screenshot gemaakt tijdens het actuele laden ...

[Wil.]

't Is niet voor niks dat je de nickname 'batterijman' krijgt, he?

[Wil.]

image.png (391.07 KiB) 1359 keer bekeken

Zonnepanelen van communistisch China bevatten communicatieapparatuur:

In onze dolle en dure haast om de netto-nuldoelstellingen te halen, is Groot-Brittannië regelrecht in een val getrapt die de Chinese Communistische Partij (CCP) heeft opgezet. De zonnepanelen die nu recreatiecentra en voetbalstadions bedekken, lijken misschien symbool voor vooruitgang, maar onder de oppervlakte schuilt een zeer verontrustende bedreiging voor onze nationale veiligheid. Recente rapporten hebben onthuld dat in China geproduceerde omvormers en accu's, die nu wijdverspreid in het Verenigd Koninkrijk worden gebruikt, ongeautoriseerde communicatieapparaten bevatten die signalen kunnen verzenden en ontvangen zonder medeweten van de gebruiker. Deze zogenaamde "spookmachines" omzeilen firewalls en blijven onzichtbaar voor normale cyberscans. Het zijn niet zomaar technische anomalieën; het zijn achterdeurtjes. En via deze apparaten zou een vijandige staat toegang kunnen krijgen tot en mogelijk controle kunnen krijgen over delen van ons energienet. Dit is geen paniekzaaierij, het is een feit.

[Fred1950]

En hoe zenden die "apparaatjes" uit ? Via de "korte golf band" ? Schakel WiFi ( en eventueel bluetooth ) uit , en ze kunnen niets meer zenden. Als ge dan toch paranoia bent , stop de ganse rommel in een geaarde kooi van Faraday. Pfff.

Jaren geleden kwamen zwarten aan de deur schooien. Het eerste wat ze vroegen was "bang van neger ?". De westerlingen zijn nu "bang van Chinees"