waterstof motor

[Fred1950]

.....].

Met een laadvermogen van 360 kW was de 7,2 kWh in 2 minuten tot 98 procent volgeladen. 7,2 kWh is amper voldoende om 50 km mee te rijden, maar het is in elk geval veelbelovend nieuws.
....

Goed jong ... 360 kW is 1.565 Ampere bij 230 Volt , en die haal ze zoooomaar uit het stopcontact of een laadpaal. Je weet niet waarover je het hebt en of dat iets brengt ...

.....
En uw verhaaltje van 30 jaar geleden, dan waren we 1990 he, dan zat de autostrade vol met vrachtwagens
....

Die zijn dan waarschijnlijk allemaal de E17 afgereden om mij niet te moeten zien afkomen , want ik heb die toen niet gezien. Althans waren er toen toch veel , heel veel minder dan dit nu het geval is.

[Wil.]

.....].

Met een laadvermogen van 360 kW was de 7,2 kWh in 2 minuten tot 98 procent volgeladen. 7,2 kWh is amper voldoende om 50 km mee te rijden, maar het is in elk geval veelbelovend nieuws.
....

Goed jong ... 360 kW is 1.565 Ampere bij 230 Volt , en die haal ze zoooomaar uit het stopcontact of een laadpaal. Je weet niet waarover je het hebt en of dat iets brengt ...

Ik weet daar inderdaad niks van. Ik kan nog geen Ohm van een Watt onderscheiden als ze voor mijn neus staan

Maar ik stel wél vast dat er échte ingenieurs bestaan in Zwitserland die 'het onmogelijke' mogelijk maken. Opgepast Fred, want je tijd als topexpert begint af te korten ...

[Fred1950]

Eventjes gegoocheld met "vermogen windmolen op zee" ....

Hoeveel kWh produceert een windmolen op zee?
1 windmolen is 3 MW piek (bij optimale omstandigheden). Gemiddeld levert zo'n molen
(op land) 1/4e = 0,75 MW = jaarlijks 22-25 miljoen MJ = 7 miljoen kWh = 2000 huishoudens. Op zee loopt dat op tot 0,42 ! en gaan de molens naar 4 MW (piek) = 1,6 MW Dan levert een molen ongeveer 15 miljoen kWh op.

0,75 MW = 750 kW . Voelt ge de bui al hangen ? Van waar gaat ge zoal energiebronnen halen die continu 360 kW kunnen leveren ?

Dat een batterij snel opgeladen kan geraken is een mooie prestatie , maar het moet in de praktijk ook toepasbasr zijn.

[MichelN]

En wat is nu het probleem ? Het probleem is dat men nu geen stocks wil aanleggen uit vrees om die niet meer omwille van één of andere reden kwijt te geraken. En wat is het probleem met lange levertijden ? Ik moest als 15 jarige 2 maanden wachten op de oostduitse RFT kathodestraalbuis voor mijn zelfbouw oscilloscoop ( koude oorlog , weet je wel ). Leveringstermijnen waren toen doorgaans 14 dagen , nu krijg je een bestelling via het internet van zelfs niet zo'n allerdaagse dingen na 2 dagen aan je deur. Wie heeft daar behoefte aan ? Ik en veel bedrijven kunnen zich best aan langere leveringstermijnen aanpassen , het is allemaal maar een kwestie van organisatie.

Wat heb je aan een gepensioneerde die al in heel lange tijd niet het minste voeling meer heeft met de werkelijkheid? Dat jij geen behoefte hebt aan snelle levering kan ik nog begrijpen, wat zouden ze bij jou dringend moeten leveren tenzij een vat van 200 liter ontsmettingsalcool?
In Diest vierde een magazijn zijn dertigste verjaardag (mijn dochter - white collar - kreeg er ook een stukje van de taart en alcoholvrije apéro), daar zijn 34 laad- en loskaaien en jij komt hier vertellen dat er toen nauwelijks vrachtwagens op de autostrades reden? Ga toch fietsen vent, je bent al lang niet meer mee.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2022/11/15 ... taat-30-j/

[Fred1950]

.....
In Diest vierde een magazijn zijn dertigste verjaardag ....

En hoe groot was dat magazijn 30 jaar geleden ? Een garagebox ? Met stock bedoel ik het opgeslagen materiaal bij de eindgebruiker. Dat de autoindustrie die taak aan onderaannemers overlaat is al lang gaande , dat betekent niet dat vroeger "just in time delivery" schering en inslag was. Het is net dat "just in time delivery" dat het vrachtverkeer over de weg doet toenemen , en dat nu terug "trager" per spoor en over water zal gebeuren. Dat is althans de trend , zelfs bij VOLVO met hun korte afstand electrische trucks.

[MichelN]

.....
In Diest vierde een magazijn zijn dertigste verjaardag ....

En hoe groot was dat magazijn 30 jaar geleden ? Een garagebox ?

Als je je graag nog wat belachelijker wil maken, be my guest. De site werd toen gebouwd in 23 maanden, er is vooral kantoorruimte bijgekomen.

Met stock bedoel ik het opgeslagen materiaal bij de eindgebruiker. Dat de autoindustrie die taak aan onderaannemers overlaat is al lang gaande , dat betekent niet dat vroeger "just in time delivery" schering en inslag was.

Ha ja, nu is het plots "opgeslagen materiaal bij de eindgebruiker".
Dat was het wel, waar je niets van afweet kan je beter over zwijgen. Ik had in de jaren tachtig al een industriële klant (een houtverwerkingsbedrijf) waar dat JIT-principe al volop werd toegepast, net als bij mijn leveranciers (Gardy, Télémécanique, VF...) trouwens. Dat magazijn in Diest is ook aanleverancier voor diverse fabrieken in Europa, niks eindgebruiker, tenzij je distributeur bent.

Het is net dat "just in time delivery" dat het vrachtverkeer over de weg doet toenemen , en dat nu terug "trager" per spoor en over water zal gebeuren. Dat is althans de trend , zelfs bij VOLVO met hun korte afstand electrische trucks.

Zonder vrachtvervoer over de weg valt alles stil, zo simpel is het.

[Fred1950]

.....
Zonder vrachtvervoer over de weg valt alles stil, zo simpel is het.

Zever. Internationaal vrachtvervoer over de weg wordt verleden tijd. En dat niet alleen omdat het teveel kost ( aan o.a. energie ), maar ook omwille van toekomstige maatregelen om het klimaat te redden. Een trein kan nog steeds veel sneller en goedkoper vrachten vervoeren dan een vrachtwagen ( wegens de chauffeur zijn rusttijden , wegens de files ). Containervervoer door treinen gecombineerd met vrachtwagens over een kort traject vanaf station tot eindgebruiker , dat is de toekomst. Zeg het dat ik het gezegd heb.

[Fazal]

x

[MichelN]

.....
Zonder vrachtvervoer over de weg valt alles stil, zo simpel is het.

Zever. Internationaal vrachtvervoer over de weg wordt verleden tijd. En dat niet alleen omdat het teveel kost ( aan o.a. energie ), maar ook omwille van toekomstige maatregelen om het klimaat te redden.

Nu is het plotseling "Internationaal vrachtvervoer over de weg", wie gaat dan de duizenden supermarkten en kleinhandels bevoorraden, ook per trein en dan nog eens verslepen vanuit een of ander station - als dat er dan al is. Ik hoor het geweeklaag al bij de prijsverhogingen om goederen ter plekke te krijgen.

Een trein kan nog steeds veel sneller en goedkoper vrachten vervoeren dan een vrachtwagen ( wegens de chauffeur zijn rusttijden , wegens de files)

Treinbestuurders hebben geen rusttijden en bollen 24 uur per dag?

Containervervoer door treinen gecombineerd met vrachtwagens over een kort traject vanaf station tot eindgebruiker , dat is de toekomst. Zeg het dat ik het gezegd heb.

Jij kletst zo veel uit je nek. Jij gaat ervan uit dat alles per container kan vervoerd worden, van een krop sla tot een voorraadje computers bij de lokale computerboer. Zelfs lokale goederenstations (en spoorlijnen) worden afgeschaft, o.a. in de Ardèche waar alle vervoer van seizoensfruit al twintig jaar per vrachtwagen ter bestemming wordt gebracht.

[Fazal]

Werkelijkheid, fictie of toekomstmuziek
Nucleair-Powered Sky Hotel:

https://www.youtube.com/watch?v=ZrodDBJdGuo

[tokkio]

Zever. Internationaal vrachtvervoer over de weg wordt verleden tijd. En dat niet alleen omdat het teveel kost ( aan o.a. energie ), maar ook omwille van toekomstige maatregelen om het klimaat te redden. Een trein kan nog steeds veel sneller en goedkoper vrachten vervoeren dan een vrachtwagen ( wegens de chauffeur zijn rusttijden , wegens de files ). Containervervoer door treinen gecombineerd met vrachtwagens over een kort traject vanaf station tot eindgebruiker , dat is de toekomst. Zeg het dat ik het gezegd heb.

Fred blijf bij uw batterijen, daar hebt u wel een beetje verstand van , maar blijf weg van de vrachtwagens, u heb geen flauw benul dat heel de industrie draait rond vrachtwagens, het is zelf zo dat zij de enige zijn die geen recht tot staking hebben als ze 1 week stil staan (allemaal) is er niet 1 fabriek dat nog kan draaien,wegens geen grondstoffen en de aan en afvoer van hun producten, en dat is ook zo in de voeding , de bouw , en in alles dat via de weg vervoert wordt, en zelfs als er containers via het spoor vervoert worden, moeten die nog altijd op een vrachtwagen gezet worden,het is wel degelijk zo, alles valt stil zonder vrachtverkeer,die zijn de moderne slaven.
En dat container vervoer , eerst met de trein , dat gebeurde al in de jaren 1970, eerst met de trein van uit Antwerpen, naar Irun, daar zetten ze die op de vrachtwagen om te gaan lossen in Alcala de heneares, dat is voorbij Madrid,wordt maar wakker, welkom in 2022
U haalt er ook het klimaat bij, maar uw mazout kachel vervuilt meer dan 1 vrachtwagen.

[Fred1950]

.....
U haalt er ook het klimaat bij, maar uw mazout kachel vervuilt meer dan 1 vrachtwagen.

Dat is wat jij denkt. Ik verbruik per jaar net evenveel mazout als een internationale 20 tonner die "slechts" 5000 km heeft gereden. ( Google zegt : Het gemiddelde brandstofverbruik van een vrachtwagen is 30 tot 40 liter brandstof per 100 kilometer. -- en ik verbruik 2000 liter per jaar )

[MichelN]

.....
U haalt er ook het klimaat bij, maar uw mazout kachel vervuilt meer dan 1 vrachtwagen.

Dat is wat jij denkt. Ik verbruik per jaar net evenveel mazout als een internationale 20 tonner die "slechts" 5000 km heeft gereden. ( Google zegt : Het gemiddelde brandstofverbruik van een vrachtwagen is 30 tot 40 liter brandstof per 100 kilometer. -- en ik verbruik 2000 liter per jaar )

Vorig jaar zei je nog dat je met 2000 liter niet toekwam en dat het 2300 zou zijn. Je moet natuurlijk ook weten hoe je een brander moet afstellen en hoe je op het verbruik kan besparen (een weersafhankelijke regeling of een nieuwe ketel bv). Haast je want straks mag het niet meer van onze nationale klimaatspecialisten.
Nu begrijp ik waarom je maar een keer per week onder de douche gaat...

[Fred1950]

.....
U haalt er ook het klimaat bij, maar uw mazout kachel vervuilt meer dan 1 vrachtwagen.

Dat is wat jij denkt. Ik verbruik per jaar net evenveel mazout als een internationale 20 tonner die "slechts" 5000 km heeft gereden. ( Google zegt : Het gemiddelde brandstofverbruik van een vrachtwagen is 30 tot 40 liter brandstof per 100 kilometer. -- en ik verbruik 2000 liter per jaar )

Vorig jaar zei je nog dat je met 2000 liter niet toekwam en dat het 2300 zou zijn. Je moet natuurlijk ook weten hoe je een brander moet afstellen en hoe je op het verbruik kan besparen (een weersafhankelijke regeling of een nieuwe ketel bv). Haast je want straks mag het niet meer van onze nationale klimaatspecialisten.
Nu begrijp ik waarom je maar een keer per week onder de douche gaat...

En ik heb onlangs geschreven dat mijn mazoutpeil nu nog 10 cm hoger staat dan in oktober 2021. Wat een dikke trui al niet kan doen.

p.s. zijt gij naar iedereen zo "negatief" met je kritische replieken ? Ge hebt toch toevallig geen hartziekte ?

[MichelN]

[...] Containervervoer door treinen gecombineerd met vrachtwagens over een kort traject vanaf station tot eindgebruiker , dat is de toekomst. Zeg het dat ik het gezegd heb.

Net gelezen in mijn ochtendkrant: er reden vorig jaar 4,4 miljoen vrachtwagens door de Liefkenshoektunnel, alleen al voor dat traject. Hoeveel treinen zijn dat?