62 A HAWK LOMBARDSIJDE-ESSENTHO-KORBACH-te bewaren

radio-operateurke schreef:Just, Emteechauffeurke, nu je 't zegt waren er verschillende soorten "kaarten"; ik had nl. een S-kaart. Ik meen me te herinneren dat deze aan de knoop van je borstzak moest bevestigd worden,.

radio-operateurke, ik had ook een S-kaart, die moesten wij bevestigen aan het knopje van de "épaulette". Die "S" kaart moest getoond worden als wij een "vreemde" site bezochten, bijvoorbeeld als we naar Korbach moesten of zelfs naar de site van de D batterij in Rhoden.

Bij ons was het wel zo dat er altijd toch wel wat wrevel geweest is tussen degenen die een "C"kaart hadden en degenen die een "S"kaart hadden, ten onrechte. Sommige kameraden beweerden zelfs dat de mannen met een "S" kaart "dikke nekken" waren.

Mvg
Peet

vivke schreef:Wl Tchang jij kent de benamingen van de radars nog goed, ik ken enkel de afkortingen nog. En alles klopt wat je zegt.
Ik ben van de HAWK al zolang weg ben het meeste vergeten, behalve de goede herinneringen.
Weten jullie dat ik erg goed bevriend was met Tchang in Essentho.
Misschien dat hij nog mensen van Essentho ziet in Hechtel en deze link kan doorgeven.
Nog vrouwen gevraagt? Ik weet dat Yvette Offr geworden is en in Evere zit, haar E-mail of nummer heb ik echter niet. Ann heeft geloof ik nog contact met Sonja (ga haar volledige naam hier niet zetten)
Waar al de andere vrouwen zijn is voor mij ook een raadsel.
Tchang wil je mij laten weten hoe het met je gaat, in een pb misschien?
Viv

ja vivke...Yvetje is Cdt geworden, maar is niet meer in Evere....ik weet nog dat ze vertrokken is naar Tervuren....al een paar jaar geleden....en Sonja heb ik de link doorgestuurd....en heb van haar een mail gekregen dat ze het interessant vond....ik zal haar nog eens oproepen.....

Hallo iedereen en goeiemorgen,
tijdens het lezen van jullie verhalen is er mij nog een anecdote te binnen geschoten....een van ons radars (weet nie meer dewelke) was in panne en er moest dringend een stuk gehaald worden op een site van Korbach...en vivke moest normaal rijden, maar had haar rijbewijs niet bij.....dus werd ik aangeduid om te gaan....maar ik had nog nooit met ne R4 gerede en diene vitesseknuppel was toch zo'n stang aan t dashbord....dus moest vivke mee met mij.....hihi.....wij weg....iedere keer als er moest geschakeld worden om van versnelling te veranderen bediende ik de pedalen en vivke schakelde aan da ding aan t dashbord....je kan je wel voorstellen hoe wij geschaterd hebben van t lachen....dat wij geen accident gedaan hebben!!!!...die rit ga ik nooit vergeten.....

Gut Meuning,

Ja die Rvierekes waren pertang plezante dinkskes voor mee te rijden!! Awel nu had ik eens graag een vlieg geweest sé, in dat autooke...hihi!!Dat moet nogal een zicht geweest zijn!!Plezante waren ook die Unimog's, als ge daar mee vertrok ging de precies van grond, en maar wiegen, voor zeeziek te worden, en van den Bedford had ik altijd een blauwen elleboog, patat tegen die mik van die mittraillet, goe zeer zulle!!
Een geluk dat ik veel met de MAN-CARGO mocht rijden! Da waren goei machiene!

GRTZ,
ROBERT

PS: Nu heb ik van de nacht toch van ons Vivke gedroomd zekers!
Hoe doede nu zoiets????

Emteechauffeurke schreef:Gut Meuning,

Ja die Rvierekes waren pertang plezante dinkskes voor mee te rijden!! Awel nu had ik eens graag een vlieg geweest sé, in dat autooke...hihi!!Dat moet nogal een zicht geweest zijn!!Plezante waren ook die Unimog's, als ge daar mee vertrok ging de precies van grond, en maar wiegen, voor zeeziek te worden, en van den Bedford had ik altijd een blauwen elleboog, patat tegen die mik van die mittraillet, goe zeer zulle!!
Een geluk dat ik veel met de MAN-CARGO mocht rijden! Da waren goei machiene!

GRTZ,
ROBERT

PS: Nu heb ik van de nacht toch van ons Vivke gedroomd zekers!
Hoe doede nu zoiets????

alle geluk....k heb geen vlieg gezien in da r4ke ....oef.....want ik denk dat die vlieg ook plat ging ligge van t lache....hihi
en den bedford....daar heb ik leren mee rijde....had nog nooit gerede.. ..zelfs nie met nen auto.....da was ook wa zenne....na de scholing als we de bedford terug binne reden op den mt dan kwam chef Neyt (den Bob) altijd kontroleren of er niks aan was.. ..amai as er iets aan was !!!!....dan kon hij boos zijn seg....
ene keer tijdens de scholing met Wm de bock....moest ik links afslaan...ikke schoon mijne linkse pinker aangezet.. .mooi op tijd en al....(voor ene keer).....ging er mij daar ne duitser voorbij steken...diene zat met de capeau van zijne auto volledig onder den bedford....heb ik verschote toen....mp's en polizei erbij....amai....goe dat diene mens niks had....en uren later kwame we terug op den mt om den bedford af te zette...en Bob kwam heel boos buiten gelope....tot hij hoorde da ik in mijn recht was.....oeffffffff......

Juist Peet, wij moesten de kaart waarschijnlijk enkel bevestigen op de site en er was inderdaad enige vrevel betreffende de verschillende kaarten, hoewel een S-kaart toch ook maar recht gaf op een soldij van 20 bf. in mijn tijd hoor.
Vraagje aan de specialisten: waar stond de BOC en moesten jullie soms inderdaad bij Tac-eval met gans de santeboetiek 't veld in? Waar gingen jullie dan zoal naartoe om alles op te stellen? Groetjes aan allen.

Vivke....de naam van die Cdt waar we over gesproken hebben...je weet nog wel....da is Van Maele.....ineens wist ik het weer.....die is toch BijComd geweest in de D he....daarna heb ik die nog geweten als plaatscomd van weiden....en dan niks meer....

anneke57 schreef:Hallo iedereen en goeiemorgen,
tijdens het lezen van jullie verhalen is er mij nog een anecdote te binnen geschoten....een van ons radars (weet nie meer dewelke) was in panne en er moest dringend een stuk gehaald worden op een site van Korbach...en vivke moest normaal rijden, maar had haar rijbewijs niet bij.....dus werd ik aangeduid om te gaan....maar ik had nog nooit met ne R4 gerede en diene vitesseknuppel was toch zo'n stang aan t dashbord....dus moest vivke mee met mij.....hihi.....wij weg....iedere keer als er moest geschakeld worden om van versnelling te veranderen bediende ik de pedalen en vivke schakelde aan da ding aan t dashbord....je kan je wel voorstellen hoe wij geschaterd hebben van t lachen....dat wij geen accident gedaan hebben!!!!...die rit ga ik nooit vergeten.....

Hahahaha da weet ik ook nog, hebben wij toen plezier gehad

anneke57 schreef:Vivke....de naam van die Cdt waar we over gesproken hebben...je weet nog wel....da is Van Maele.....ineens wist ik het weer.....die is toch BijComd geweest in de D he....daarna heb ik die nog geweten als plaatscomd van weiden....en dan niks meer....

Yes dat was em, kon niet meer op zijne naam komen.
Die viel nog goed mee, vraag me af waar die nu zit en Vereecke en Van Cauwenberghe.
Hebben jullie in Evere geen boeken waar al de militairen intaan. Bij de rijkswacht hadden wij die. Iedere rijkswachter stond daar in.
In den ene alfabetisch gerangschikt in den andere per stamnummer.

vivke schreef:

anneke57 schreef:Vivke....de naam van die Cdt waar we over gesproken hebben...je weet nog wel....da is Van Maele.....ineens wist ik het weer.....die is toch BijComd geweest in de D he....daarna heb ik die nog geweten als plaatscomd van weiden....en dan niks meer....

Yes dat was em, kon niet meer op zijne naam komen.
Die viel nog goed mee, vraag me af waar die nu zit en Vereecke en Van Cauwenberghe.
Hebben jullie in Evere geen boeken waar al de militairen intaan. Bij de rijkswacht hadden wij die. Iedere rijkswachter stond daar in.
In den ene alfabetisch gerangschikt in den andere per stamnummer.

boeken??????bij t leger spreken ze nie meer van boeken.....zonder onze pc kunne we nie meer naar den oorlog trekke.....da is hard veranderd vivke....als nu onze pc uitvalt ligt t leger plat....hahahaha.....maar ik zal maandag eens vrage om te kijke in t program.....ik kan daar nie in he.....da s beperkt.....
grts ann
ik wens jullie allemaal een heel leuk week-end toe.. ..liefst met veel zon, maar die zullen we erbij moeten fantasere .....ann

'k Weet ook nog, als de radars toekwamen, ik vermoed in sept. of okt. 1969, het niet simpel was om deze ginder omhoog te krijgen op de site. Een Magirus duwde die omhoog terwijl de radars aan zijn neus gekoppeld waren, achterwaarts zou het niet mogelijk zijn geweest deze op te duwen. 'k Weet ook niet of de operatoren, miliciens of beroeps wel degelijk op de hoogte gesteld werden betreffende de stralingsgevaren.

Hallo,
Als ik naar Essentho kwam, einde oktober 1968, stonden die radars al op de D site. Wat betreft de stralingsgevaar, daar werden we voor verwittigd, ik weet dat er dan een rode of gele draaiende lamp branden. We hadden toen ook zo iets als een gesloten vulpen met een glaasje in waar je niets kon van zien en dat was een soort stralingsteller. Hebben hem afgegeven als we afzwaaide, maar verder niets van gehoord.
Bij ons was er een milicien die vrachtwagen chauffeur was. Die reed met de grote Magirus naar boven met die PAR aan de voorkant. Hij hing helemaal uit de deur en gaf gas ergens aan het stuur. Dat werd door geen enkele beroepsmilitair nagedaan. Die persoon is ook vanuit Duitsland enkele malen naar Lombardsijde gereden voor het ophalen van Hawk raketten
Groetjes,
Monske

Peetje Maurice schreef:

Tchang schreef: De ROR (enkele scotel) afkorting mij momenteel onbekend werd gebruikt voor het opsporen van vliegtuigen met jammers met andere woorden vliegtuigen welke het luchtruim voorzien van stoorsignelen.

Ons hebben ze in 1974 ook wijs gemaakt dat die ROR radar, dat klein radarke dus de taken van één of beide HPIR radars kon overnemen voor het geval dat één van die twee radars uitvielen als gevolg van technische mankementen.
Het was ook de radar die zo het minst interessant leek, er werd over dit tuig veel te weinig verteld, althans aan de gewone milicien.

Mvg.

De Peet

Hallo,
ROR = RANGE ONLY RADAR die de afstand tot het doel meet
Gewicht: 2.300 kg Freq: J Band
HPIR = HIGH POWERED ILLUMINATOR RADAR Dracht 110 km 4.160Kg
Belichtingsradar voor het aanmaken en volgen van een aangeduid doel en voor het geleiden van de missile
CWAR = CONTINUOUS WAVE ACQUISITION RADAR Dracht 77 km 20Tr/min Gewicht 2.320 kg
opsporingsradar met onderhouden golven ( dopplerprinciepe met afstandsbepaling) voor detectie van luchtdoelen op zeer lage en lage hoogte.
PAR= PULS ACQUISITION RADAR 2.630 kg 20Tr/min
Impuls opsporings radar voor het opsporen van vliegtuigen.

Groetjes,

Monske

radio-operateurke schreef:Juist Peet, wij moesten de kaart waarschijnlijk enkel bevestigen op de site en er was inderdaad enige vrevel betreffende de verschillende kaarten, hoewel een S-kaart toch ook maar recht gaf op een soldij van 20 bf. in mijn tijd hoor.
Vraagje aan de specialisten: waar stond de BOC en moesten jullie soms inderdaad bij Tac-eval met gans de santeboetiek 't veld in? Waar gingen jullie dan zoal naartoe om alles op te stellen? Groetjes aan allen.

In Essentho waren er 3 verschillende kaarten.
A deze mocht niet op de site , enkel in de slaapkamers, eetzaal, cinema, kantine enz.
C kaart voor op de site maar bv niet bij de centrale en radiokamer enz.
S mocht overal binnen.
Ik weet nog goed dat er bij ons iemand was met een A kaart. Hij moest bij de kapitein komen ( de 11 uren mis voor ballen). De persoon is niet binnengegaan in het lokaal van de Kapitein ( S lokaal) en deze heeft hem maar verhoord in de wachtzaal.

Groetjes

Hallo, ontdek nu dit forumtopic.
Ik was in Essentho van januari 69 tot september 69 als KROO, onderhoud vrachtwagens. Daarvoor had ik 4 maanden opleiding in Doornik.
Kwam van Doornik samen met Tony W. uit Lede naar Essentho.