Rijervaringen legermatriaal in de BSD
-
Salomon - Lid geworden op: 06 feb 2009, 22:02
- Locatie: Bornem
Tijdens een alarm, eind december 1963, kwam een luitenant mij halen. Wij stonden al een ganse nacht en een dag opgesteld, met onze patton in een bosrand. Ik was zelf geen chaufeur maar Kroo bij het 4e Lanciers en moest 2 man meebrengen. Het vroor en het sneeuwde en het was ijs en ijskoud. We moesten meerijden met een fulltrack om een andere standplaats voor het ganse regiment te zoeken. De baan was spiegelglad en de fulltrack schoof van links naar rechts op de baan. De chaufeur zat te bibberen , niet van de kou, maar van de schrik, maar moest van de luitenant met volle gas blijven rijden. En de job van mijn 2 mannen? Ze moesten een brandend mazoutvuur, dat in de fulltrack stond en van de luitenant was, vast houden terwijl men in een fulltrack nog geen sigaret mocht roken. Die mannen waren wel blij dat ze zich eens goed konden warmen. Toen wij op die nieuwe standplaats stonden en al die tanks achtereen, langs de besneeuwde Duitse hellingen van Soest zagen rijden, was dit wel een mooi zicht. Toen alle tanks daar dan verzameld waren, vertrokken ze terug naar de kazerne, in het donker en in een sneeuwstorm., en met enkel gevechtslichtjes aan. De chaufeurs moesten ver naar buiten leunen om toch iets te zien en waren half bevroren. Het was zo koud dat de verbindingsleiding tussen de twee benzinetanks van mijn tank, bevroren was. Terug op onze warme kamer, was het bijna niet uit te houden, gans ons lichaam tintelde verschrikkelijk, bij het "ontdooien". Wat een chaufeur soms lijden kan. Reden van het alarm. Er was nog 800.000 liter benzine in stock en die moest nog voor het einde van het jaar op.
-
spoor - Lid geworden op: 22 feb 2009, 19:12
- Locatie: schepdaal
de eerste keer dat ik de wacht moest wegdoen van brakel naar willebadessen heb ik nen stoot meegemaakt.vertrekkende van aan de kazene moest ik aan het eerste rode licht stoppen.Het werd groen en wilde vertrekken maar dat lukte me niet.Na een uur geprobeerd te hebben stopte er een ander legervoertuig waarin een mecanicien zat.achterin bevonden er zich een 8tal mannen die ik moest wegdoen.die hadden natuurlijk plezier.weet je wat het probleem was,dat ik ni vooruit of achteruit geraakte?wel de pook om te schakelen in vierxvier was in nutraal punt geschoten.resultaat de wacht een dik uur achteruit.de aflossende wacht moest een uur langer wacht kloppen.Nen zekere brigadier Luiten kon er zeker ni mee lachen,want zijn vrouw stond te wachten om in verlof te vertrekken.resultaat 2 dagen ballen.ik als chauffeur moest weten van de 4x4 pook.
grts oud c-batterijer 43A brakel nov-72tot aug 73
grts oud c-batterijer 43A brakel nov-72tot aug 73
legerdienst
-
jeronimo - Lid geworden op: 23 jan 2005, 22:18
- Locatie: pajottenland
Dit was een grap die sommige" convoieurs" uithaalden op een
" willy's" jeep.
Zonder de chauffeur het zag met de linkervoet de 4x4 hendel
op neutraal duwen, en "gas plancher" geven hielp helemaal niet!
" willy's" jeep.
Zonder de chauffeur het zag met de linkervoet de 4x4 hendel
op neutraal duwen, en "gas plancher" geven hielp helemaal niet!
niet wat ge zegt telt maar hoe ge het zegt.
-
mava105 - Lid geworden op: 25 mar 2010, 19:38
- Locatie: Kessel-lo
Heb wel geen rijervaring in de BSD, maar wel in ons landje.
Legerdienst 1966-67 als KROO Militaire Politie. opleiding in de infanterieschool in Arlon. Daar werd ik aangewezen om te leren moto rijden. In putje winter, op gladde wegen en ijskoud. Opleiding was zeer grondig, tot motocross toe.
Eens bij mijn eenheid in Brussel, heb ik op 6 maanden tijd toch een kleine 2.000 Km afgelegd. Met een Gilette 500 CC, die meer olie zoop van brandstof deden we het begeleiden van o.a. legerkolonnes van Zeebrugge (opleggers met Pattontanks en halftracks) naar Rocourt bij Luik, tot bijna gedurende 4 weken, 7/7 bij de opruiming van het puin van de door brand vernielde INNO de kontrole verzorgd te hebben op de vrachtwagens van het 11e Genie uit Burcht die het puin vervoerden.
Een zeer intense periode, waarin we een paar maal vlak bij enkele lichamen gestaan hebben die al een paar weken onder dat puin gelegen hadden. Ik kan ze vandaag de dag nog rieken.
Een paar dagen voor 21 juli moesten we ook gedurende 2 nachten de zware voertuigen escorteren (tanks en zware artileriestukken) van het goederenstation in Schaarbeek naar de verzamelplaats voor het natonale defile. Wel indrukwekkend om met een paar tanks in uw kielzog, en aan hoge snelheid, door Brussel te sjessen.
Heb nadien nooit meer op een moto gezeten.
Legerdienst 1966-67 als KROO Militaire Politie. opleiding in de infanterieschool in Arlon. Daar werd ik aangewezen om te leren moto rijden. In putje winter, op gladde wegen en ijskoud. Opleiding was zeer grondig, tot motocross toe.
Eens bij mijn eenheid in Brussel, heb ik op 6 maanden tijd toch een kleine 2.000 Km afgelegd. Met een Gilette 500 CC, die meer olie zoop van brandstof deden we het begeleiden van o.a. legerkolonnes van Zeebrugge (opleggers met Pattontanks en halftracks) naar Rocourt bij Luik, tot bijna gedurende 4 weken, 7/7 bij de opruiming van het puin van de door brand vernielde INNO de kontrole verzorgd te hebben op de vrachtwagens van het 11e Genie uit Burcht die het puin vervoerden.
Een zeer intense periode, waarin we een paar maal vlak bij enkele lichamen gestaan hebben die al een paar weken onder dat puin gelegen hadden. Ik kan ze vandaag de dag nog rieken.
Een paar dagen voor 21 juli moesten we ook gedurende 2 nachten de zware voertuigen escorteren (tanks en zware artileriestukken) van het goederenstation in Schaarbeek naar de verzamelplaats voor het natonale defile. Wel indrukwekkend om met een paar tanks in uw kielzog, en aan hoge snelheid, door Brussel te sjessen.
Heb nadien nooit meer op een moto gezeten.