Wordt arbeid schaars?

frits1955 · 03 feb 2018, 14:26

" "Deden die nog iets anders dan "brood en spelen" en ganse dagen p**pen ?"

Die hadden zo hun eigen versie van het begrip "herverdeling van de arbeid" - ze lieten alles doen door slaven. Wat hun uiteindelijk zuur is opgebroken.

Gast · 03 feb 2018, 14:27

dejules schreef:
Wil. schreef: Tot nader order blijft bijna driekwart van de Vlamingen die werkbekwaam zijn ook dagelijks naar zijn werk gaan.
Indien men alle mensen die op actieve leeftijd zijn heractiveert dan gaan er maandag nog 3/10 werken. Zelfs de nationale bank houdt 800 mensen thuis, betaalt. Die moeten wachten op hun 65 jaar en zijn vrij om te doen wat ze willen. Indien de Post geen reclame, dagbladen en weekbladen mag rondbrengen dan moet ze maandag 17.000 mensen afdanken.
Vandaag zijn 8 op de 10 jobs gesubsidieerd!

Europa protesteert tegen onze subsidies voor salariswagens. Hoog tijd dat men ook eens die dure zaak terugschroeft.

voorn · 03 feb 2018, 14:47

Maar is het niet de schuld van de vakbonden dat de ambtenaren in Hoboken die voor de fusie benoemd waren 90% van hun wedde als pensioen krijgen.En dit is geen fabeltje; ken er verschillenden die dat stelsel hebben.

dejules · 05 feb 2018, 00:18

Ruim veertig procent van de jongeren in ons land werken vandaag met een tijdelijk contract.

https://www.hln.be/geld/consument/tijde ... l~a64e66d4

Paul Siemons · 05 feb 2018, 08:21

Even stukje uit een krant gehaald:

Ik citeer:Onze arbeidsmarkt is zeer veeleisend geworden, met een hogeproductiviteit en hoge lonen.Jobs van onder de 2.000 euro bruto per maand: daarvan zijner bitter weinig vanwege de hard onderhandelde cao’s . Dat is een drempel voor
mensen die niet in dat hoogproductieve bestel meekunnen. Iedereen ziet dat
maar als we beginnen over laagbetaalde banen beginnen de vakbonden “sociale
afbraak” ’t Ja … wat wil men daneigenlijk?Stelt U dan voor om sommige brutolonen te verlagen?Ik stel vast dat landen met een hoge werkzaamheidsgraad,gewoon opener van geest zijn.In Nederland is er heel veel arbeid die wij hier niet willen: nachtarbeid, deeltijdse jobs, weekendwerk, laagbetaalde jobs, atypische jobs.
De e-commerce bulkt er van.Bij ons zegt links meteen: ”Dat zijn geen goede jobs”…..Oké …. maar wat blijkt Nederland heeft minder armoede dan wij en hetwelvaartssysteem is gezond

dejules · 05 feb 2018, 08:51

Paul Siemons schreef:Even stukje uit een krant gehaald:

Ik citeer:Onze arbeidsmarkt is zeer veeleisend geworden, met een hogeproductiviteit en hoge lonen.Jobs van onder de 2.000 euro bruto per maand: daarvan zijner bitter weinig vanwege de hard onderhandelde cao’s . Dat is een drempel voor
mensen die niet in dat hoogproductieve bestel meekunnen. Iedereen ziet dat
maar als we beginnen over laagbetaalde banen beginnen de vakbonden “sociale
afbraak” ’t Ja … wat wil men daneigenlijk?Stelt U dan voor om sommige brutolonen te verlagen?Ik stel vast dat landen met een hoge werkzaamheidsgraad,gewoon opener van geest zijn.In Nederland is er heel veel arbeid die wij hier niet willen: nachtarbeid, deeltijdse jobs, weekendwerk, laagbetaalde jobs, atypische jobs.
De e-commerce bulkt er van.Bij ons zegt links meteen: ”Dat zijn geen goede jobs”…..Oké …. maar wat blijkt Nederland heeft minder armoede dan wij en hetwelvaartssysteem is gezond

Ik kan ook citeren uit kranten : vandaag en met link

Brussels Airlines zou wel degelijk opgaan in Eurowings. Zij namen intussen een stuk van het failliete Air Berlin over en groeien veel sneller dan de Belgische maatschappij. Én ook de naam van de Belgische luchtvaartmaatschappijzou weleens kunnen verdwijnen. Als CEO Gustin maandag moet uitzwaaien, ligt de weg volledig open: Brussels Airlines zou worden gedegradeerd tot een lagekostenmaatschappij die vooral in Europa actief is. Lange, intercontinentale vluchten zouden verdwijnen ten voordele van Lufthansa-hubs zoals Frankfurt. Het hoeft dus niet gezegd dat het ook voor Brussels Airport heel slecht nieuws zou betekenen.

https://www.hln.be/geld/onrust-groot-bi ... t~a6832c63

Algemeen wordt verwacht dat de Europese vluchten van Brussels Airlines opgaan in Eurowings, de lagekostenmaatschappij van Lufthansa. Daarbij komen 1.800 banen in het gedrang.
Echter, een luchthaven zonder eigen vloot of een te kleine vloot is niet levensvatbaar.

Gast · 05 feb 2018, 09:19

dejules schreef:
Brussels Airlines zou wel degelijk opgaan in Eurowings......

Sabena gaat , Brussels Airlines komt .... Brussels Airlines gaat , Air Belgium komt .... En allemaal mee-eten!

( cfr : http://www.tigch.nl/sonneveld/jongens.htm )

Maar ja , waar zijn de Belgen met balls aan hun lijf gebleven ....

dejules · 05 feb 2018, 12:20

The Spirit of Flanders schreef:
dejules schreef:
Brussels Airlines zou wel degelijk opgaan in Eurowings......
Sabena gaat , Brussels Airlines komt .... Brussels Airlines gaat , Air Belgium komt .... En allemaal mee-eten! ( cfr : http://www.tigch.nl/sonneveld/jongens.htm )

Maar ja , waar zijn de Belgen met balls aan hun lijf gebleven ....

Als het allemaal Eurowings wordt dan dreigen er heel veel jobs te verdwijnen in Zaventem. Want de directie, maar ook de verkoop, de ITen de marketing verhuizen dan allemaal naar Köln-Bonn. Dan spreken we over 1.200-1.800 jobs. Daarbij, een luchthaven met een gedecimeerde vloot is niet levensvatbaar.

dejules · 05 feb 2018, 20:20

Het vakbondsfront dreigt met een staking bij DXC Technology, de belangrijkste outsourcer voor de Vlaamse overheidsinformatica. Volgens hen wil DXC de meerderheid van zijn 45-plussers vervangen door "jonge teams".

Country manager Philippe Jaeken van DXC Technology kondigde op 26 oktober de intentie aan om 89 van de 564 bedienden van DXC Mechelen te ontslaan. Dat is de entiteit die de IT van de Vlaamse overheid verzorgt op basis van een contract tot 2022. Het werd in 2014 gewonnen door Proximus en door de voormalige service-afdeling van HP (voordien EDS). Die HP-divisie is intussen met de grote Amerikaanse dienstverlener CSC gefuseerd tot DXC Technology. De voormalige HP-afdeling in Mechelen heeft een relatief oude leeftijdspiramide. De huidige cao, die in november afloopt, maakt het financieel zwaar om 50-plussers te ontslaan. Die dure regeling was onder meer een reactie op een jarenlange opeenvolging van afslankingen, waarbij ouderen vlot met brugpensioen werden gestuurd. Volgens de vakbonden zijn ook al heel wat jobs naar Oost-Europa overgebracht. Dat lokte al kritiek uit bij de verlenging van het huidige contract met HP (en Proximus) in 2014.

[s][/s]
http://trends.knack.be/economie/e-busin ... e=Facebook

Gast · 05 feb 2018, 21:13

Eventjes tussen de soep en de patatten de VDAB geraadpleegd .....

Afbeelding

Van de 1076 vacatures ( veel ? ) voor een "Master" zijn er 938 ( 88 % ) voor een vaste job , al de rest is gepruts ..... Men zou verwachten dat hooggekwalificeerden steeds aan een volwaardige job zouden geraken ....

Gast · 06 feb 2018, 10:07

dejules schreef:....... Het werd in 2014 gewonnen door Proximus en door de voormalige service-afdeling van HP (voordien EDS). Die HP-divisie is intussen met de grote Amerikaanse dienstverlener CSC gefuseerd tot DXC Technology. De voormalige HP-afdeling in Mechelen heeft een relatief oude leeftijdspiramide. ....

Ter info : CSC werkte reeds in 1994 voor Belgacom als IT bedrijf , o.a. voor de modernisering van de software van hun klantenfacturatie .....

socrates · 06 feb 2018, 11:03

dejules schreef:
The Spirit of Flanders schreef:
dejules schreef:
Brussels Airlines zou wel degelijk opgaan in Eurowings......
Sabena gaat , Brussels Airlines komt .... Brussels Airlines gaat , Air Belgium komt .... En allemaal mee-eten! ( cfr : http://www.tigch.nl/sonneveld/jongens.htm )

Maar ja , waar zijn de Belgen met balls aan hun lijf gebleven ....
Als het allemaal Eurowings wordt dan dreigen er heel veel jobs te verdwijnen in Zaventem. Want de directie, maar ook de verkoop, de ITen de marketing verhuizen dan allemaal naar Köln-Bonn. Dan spreken we over 1.200-1.800 jobs. Daarbij, een luchthaven met een gedecimeerde vloot is niet levensvatbaar.

Dat is toch de consequente toepassing van het kapitalisme ? Wie eigenaar is doet met zijn goed wat hij/zij wil. Duitsers schijnen bovendien de neiging te hebben om van hun buitenlandse filialen een stukje Duitsland te willen maken, onder meer door een Duitse(r) aan de top te zetten. De Nederlanders doen dat ook wel maar dan in mindere mate (ING). De globalisering zorgt voor het verdwijnen van niet-globale spelers, de multi's zijn kannibalen die meer bezig zijn met het verzwelgen van de kleineren dan met hun eigen core business. Belgische toekomstgerichte bedrijven tonen te weinig ambitie om zelf een wereldspeler te worden. Ook de nieuwe markten van de e-commerce zijn wij veel te lang onder de kerktoren gebleven, nu is de markt al ge "amazond" en "gebolomd."

voorn · 06 feb 2018, 11:56

Jaren voor een Duitse holding gewerkt.Alles altijd puntlich.
Maar een potlood zouden ze in Duitsland bestellen.
Daar telt de Europse mededinging blijkbaar niet.
Hier besteld de staat bij de goedkoopste en sluit Belgen uit.
De hogere kostprijs levert kwaliteit en houdt volk aan het werk dat we weeral terugverdienen in de belastingen.
Zo wordt het produkt al een deel goedkoper.
Na de debakle met de treinen en de kaartregistratie van de lijn zijn ze nog niet geleerd.
Ik rijdt al een week gratis met de tram; mijn tramkaart tikte al vier maal af op 5.30 rest€

Gast · 06 feb 2018, 12:10

socrates schreef:
dejules schreef:
The Spirit of Flanders schreef:
dejules schreef:
Brussels Airlines zou wel degelijk opgaan in Eurowings......
Sabena gaat , Brussels Airlines komt .... Brussels Airlines gaat , Air Belgium komt .... En allemaal mee-eten! ( cfr : http://www.tigch.nl/sonneveld/jongens.htm )

Maar ja , waar zijn de Belgen met balls aan hun lijf gebleven ....
Als het allemaal Eurowings wordt dan dreigen er heel veel jobs te verdwijnen in Zaventem. Want de directie, maar ook de verkoop, de ITen de marketing verhuizen dan allemaal naar Köln-Bonn. Dan spreken we over 1.200-1.800 jobs. Daarbij, een luchthaven met een gedecimeerde vloot is niet levensvatbaar.
Dat is toch de consequente toepassing van het kapitalisme ? Wie eigenaar is doet met zijn goed wat hij/zij wil. Duitsers schijnen bovendien de neiging te hebben om van hun buitenlandse filialen een stukje Duitsland te willen maken, onder meer door een Duitse(r) aan de top te zetten.

Dan doen ze alleen maar als de "inlander" te dom is om te helpen donderen of hun "manier van nadenken" niet aankan. Ik heb 20 jaar met Duitsers samengewerkt , en dacht dat iedereen zo punctueel gevat en grondig kon denken. Toen ik met "Belgen" moest gaan samenwerken beleefde ik de ene cultuurschok na de andere.

De Nederlanders doen dat ook wel maar dan in mindere mate (ING). De globalisering zorgt voor het verdwijnen van niet-globale spelers, de multi's zijn kannibalen die meer bezig zijn met het verzwelgen van de kleineren dan met hun eigen core business. Belgische toekomstgerichte bedrijven tonen te weinig ambitie om zelf een wereldspeler te worden.

Numero uno : https://www.hln.be/geld/economie/frans- ... o~a697b9d1

Numero duo : https://www.tijd.be/ondernemen/technolo ... ns/9909731

Numero tertio : http://www.amatsigroup.com/en/news/amat ... als-offer/

En dat zijn niet eens de enigen ... Waar het allemaal om draait is snelle winst voor eigen pocket op zeer korte termijn. Er daar zitten een paar straffe gasten tussen die in dat soort 'koopwaar" handelen : https://www.tijd.be/ondernemen/farma-bi ... en/9832706 In China komen dergelijke lafaards voor het vuurpeleton !

Flashback · 06 feb 2018, 13:26

voorn schreef:... Ik rijdt al een week gratis met de tram; mijn tramkaart tikte al vier maal af op 5.30 rest€

Bespaar je een vrij hoge boete bij eventuele controle want 'fouten in het registratiesysteem dienen dadelijk gemeld te worden aan de bestuurder' en verder staat er nog wat bla-bla in de gebruiksvoorwaarden ....