Uit die website knip ik de volgende alinea's:
VLAAMSE PENDELAARS
Ook via de Vlaamse ‘gastarbeiders’ in Wallonië ging er geld naar Vlaanderen. “Tot ca. 1900 migreerden de meeste Vlaamse arbeiders naar Wallonië omdat pendelen te duur was,” zegt Buyst. “Pas nadien bracht het stelsel van de goedkope spoorabonnementen daar verandering in en kon de lange-afstandspendel op gang komen. Vanaf dan wordt het geld van de Vlaamse ‘gastarbeiders’ in Vlaanderen uitgegeven.”
Dit zijn
géén (!) transferts! In de Vlaams-Waalse context betekent een transfert dat geld
zonder enige tegenprestatie wordt gegeven aan een andere regio. Wanneer mensen gaan werken voor een inkomen dan hebben beide partijen baat bij de uitwisseling. Wanneer een Waal iets bestelt bij een Vlaamse webwinkel, dan is dat volgens de schrijvers dus óók een transfert ....

Neen.
WAALSE INVESTERINGEN IN VLAANDEREN
Bovendien, zo zegt prof. Em. Michel Quévit van de Université Catholique de Louvain zijn er ook andere transfers dan alleen geldstromen: “Als je verder kijkt dan enkel de fiscaliteit, dan zie je in diezelfde periode ook investeringen vanuit Wallonië, waar ook Vlaanderen baat bij had.” Quévit heeft het dan over het wegen- en spoorwegennet dat, weliswaar ten voordele van de Waalse industrie over heel het land werd uitgebouwd tot één van de dichtste van heel Europa en bij uitbreiding de hele wereld met als belangrijke centra Brussel en Antwerpen. Mede dankzij die investeringen kon de Antwerpse haven uitgroeien tot wat ze nu is: een wereldspeler.
Over de aanleg van spoorwegennet schreef JMDedecker al in de link die ik hogerop had geplaatst. Hij citeert daar:
"De provincie Namen met zijne 360.000 inwoners kreeg 566 kilometer ijzerwegen. De provincie Antwerpen met 1.000.000 zielen, 321 kilometer. Namen had 1.216 kilometer steenwegen door den Belgischen Staat aangelegd, Luxemburg 1.175 en Luik 1.127, Oost-Vlaanderen daarentegen 763 en Antwerpen 679".
De aanleg van het spoorwegennet werd
nóóit gedaan om Vlaanderen betere kaarten in handen te geven voor zijn economische ontwikkeling, maar eenvoudigweg uit eigenbelang van de Waalse staaleigenaars. Dat was ook de enige reden waarom er belgisch geld (waar Vlaanderen altijd meer dan zijn deel heeft aan bijgedragen) nodig was om de Antwerpse havens uit te bouwen. Wie had die haven het meest nodig? De Waalse staalfabrieken. Eigenbelang van Wallonië dus. Geen transferts.
Of er transferts geweest zijn vanuit Wallonië is niet duidelijk op te maken uit de tekst: het zou kunnen dat er op het vlak van soc. zekerheid meer geld naar Vlaanderen kwam, maar dat de fiscaliteit dan weer Wallonië bevoordeelde. Om daar een lijn in te trekken moet de som van alle geldstromen bekeken worden. Ook vandaag zijn er op bepaalde onderdelen van de SZ stromen van zuid naar noord, maar in totaliteit is dat dan weer omgekeerd. Het is het laatste wat telt, natuurlijk.
Er wordt gezegd dat er tussen pakweg 1949 en 1962 werklozensteun werd gegeven aan de Vlaamse arbeiders. Dat geld kwam blijkbaar van Wallonië. Er werd ook gezegd dat het bedrag
klein was en de periode
kort. Kortom, een voetnoot in het grote Vlaams-Waalse verhaal. Ik neem daar akte van.