waterstof motor

[Fred1950]

Een E-motor is eveneens gedoemd om binnen afzienbare tijd weer te verdwijnen.
Te duur in aankoop, te weinig actieradius, te lang op uw beurt moeten wachten wegens te weinig laadpalen.
En last but not least, veel recuperatie-taks moeten betalen om uiteindelijk van die dode batterijen af te geraken.
Want die kan je niet zomaar in de vuilnisbak kieperen.
Een complexe potentieel milieubelastende en heel dure materie dus.
Alweer één en al geldklopperij.

En trouwens, ik zie in gedachten al die laadpalen staan.
Zet er dan nog die parkeermeters bij en het zal helemaal geen zicht meer wezen.

In ieder geval, bezin(t) voor je begint!

https://www.auto55.be/nieuws/33109-elek ... -vertellen

Noorwegen ....

NorwayCars3.jpg (47.32 KiB) 542 keer bekeken

Aan één zo'n paal kunnen twee wagens hangen .... en die stroom is gratis !

[Wil.]

Neen, die is niet gratis. Die betaalt iedereen via de belastingen, die behoorlijk hoog zijn in Noorwegen.

Ook wie geen auto heeft, betaalt mee voor het rijplezier van de anderen.

[Fazal]

Geen zicht toch!?
En waar zitten de bestuurders te wachten...?
Op café, in de kerk, of in een wachtzaaltje ...?

[Wil.]

Een E-motor is eveneens gedoemd om binnen afzienbare tijd weer te verdwijnen.
Te duur in aankoop, te weinig actieradius, te lang op uw beurt moeten wachten wegens te weinig laadpalen.
En last but not least, veel recuperatie-taks moeten betalen om uiteindelijk van die dode batterijen af te geraken.

• Batterijen zullen de eerstvolgende jaren veel verbeteren. Er zal meer energie per kg in kunnen gestopt worden en het laden zal ook véél sneller gaan. Daar wordt hard aan gewerkt.

• H2-korrels ga je niet 'tanken' bij een benzinestation. Die zullen in de supermarkt of in de autoshop liggen in verscheidene verpakkingen (1 kg tot 10 kg bv.). Bol.com zal ze zelfs leveren aan je voordeur. Hun autootjes rijden dan allemaal al op H2 . Zoals je nu de batterij van een boormachine vervangt, zo zul je het reservoir met H2-korrels vervangen. Dat doe je gewoon thuis en je hebt altijd een pakje van 1 kg in je auto liggen tegen dat je zonder H2 valt.

[Wil.]

Professor Chao-Yang Wang (China) heeft een paper geschreven in het vakblad 'Nature Energy' . Daarin beschrijft hij de batterijen die op 10 minuten kunnen worden opgeladen en die steeds weer herladen kunnen worden zodat ze tot 3,2 miljoen km meegaan in een elektrische auto. Na de vele duizenden laadcycli verliest de batterij 10% van haar vermogen.

De batterijen bevatten geen Kobalt en geen Nikkel. Ze presteren even goed in alle temperatuursomstandigheden omdat ze op een werktemperatuur van 60 graden C. worden gehouden. Dat kost in ijskoude (-20 Celsius) omstandigheden 10% van de energie maar zelfs met een middenmaat 40 kWh batterij rijdt een Nissan Leaf dan nog 260 km. (De Leaf heeft nu al een max. batterij van 62 kWh.) En de tijd om weer bij te tanken blijft 10 minuten.

De voordelen springen naar voor:
1. korte laadtijd - geen range anxiety meer
2. minder batterijen nodig aan boord van een auto, want je kunt toch snel herladen
3. daardoor minder gewicht en dus betere prestaties en minder sleet (banden/schokdempers)
4. aangezien batterijen een zware kost zijn in een auto, wordt de prijs van de ganse e-auto sterk naar beneden gebracht.

[Fazal]

Oké, dat is voor mij dan toch een bewijs dat de E-auto nog altijd in zijn kinderschoenen staat.
De huidige zullen binnen al een paar jaar zoveel van hun capaciteit verloren hebben dat ze al vroeg aan vervanging toe zullen zijn. Dat zal een aardig centje gaan kosten volgens mij. Het zal voor de modale mens gewoon niet meer te betalen zijn. Binnen ± 10 jaar zien we nog hoogstens 10 à 15% van het huidig aantal wagens op de baan. We kunnen dat goed vinden, maar velen onder ons zijn toch een deel van hun vrijheid kwijt.

[Fred1950]

Oké, dat is voor mij dan toch een bewijs dat de E-auto nog altijd in zijn kinderschoenen staat.
De huidige zullen binnen al een paar jaar zoveel van hun capaciteit verloren hebben dat ze al vroeg aan vervanging toe zullen zijn. Dat zal een aardig centje gaan kosten volgens mij. Het zal voor de modale mens gewoon niet meer te betalen zijn. Binnen ± 10 jaar zien we nog hoogstens 10 à 15% van het huidig aantal wagens op de baan. We kunnen dat goed vinden, maar velen onder ons zijn toch een deel van hun vrijheid kwijt.

Binnen een paar maand rijdt Sof al 7 jaar rond met zijn Kangoo ZE ( en zonder batterijvervanging ). Hoeveel hebben na zeven jaar hun "versleten" fossiel geval al ingeruild voor een ander fossiel ding ?

[tokkio]

De voordelen springen naar voor:
1. korte laadtijd - geen range anxiety meer
2. minder batterijen nodig aan boord van een auto, want je kunt toch snel herladen
3. daardoor minder gewicht en dus betere prestaties en minder sleet (banden/schokdempers)
4. aangezien batterijen een zware kost zijn in een auto, wordt de prijs van de ganse e-auto sterk naar beneden gebracht

Deze batterij heeft een lager gewicht, volume en kosten", zegt Wang. "Ik ben erg blij dat we eindelijk een batterij hebben gevonden die de reguliere consumentenmarkt ten goede zal komen."

Volgens Wang kunnen deze kleinere batterijen bij verwarming een grote hoeveelheid stroom produceren - 40 kilowattuur en 300 kilowatt vermogen. Een elektrisch voertuig met deze batterij zou in 3 seconden van nul naar 60 mijl per uur kunnen gaan en zou rijden als een Porsche, zei hij.

Tja, mooi,maar om 40KWH met 300KWH vermogen te tanken op 10 min. vraag ik mij af met hoeveel ampères en welke dikke kabels er moeten zijn om dat op te halen,ik zeg niet nooit ,nooit maar ik heb wel vraagtekens bij de infrastructuur.

[Fazal]

E-wagens zullen 'schijnbaar' goedkoper worden, maar de steeds vooruitstrevende technieken kan ze alleen maar nòg véél duurder maken. Voor de gewone man zijn ze nu al onbetaalbaar geworden.

En ja Fredje, al 7 jaar, maar hoeveel km rijdt u zo per jaar?
En, hoeveel keer en hoelang, heeft hij al aan moeders borst gehangen om op te laden?
Met alle respect, maar vertel dat er eens bij aub. Ik hoop alleen dat het geloofwaardig overkomt.
Of ..., hebt u soms ook nog een andere wagen die op de klassieke brandstof rijdt?

[Wil.]

De voordelen springen naar voor:
1. korte laadtijd - geen range anxiety meer
2. minder batterijen nodig aan boord van een auto, want je kunt toch snel herladen
3. daardoor minder gewicht en dus betere prestaties en minder sleet (banden/schokdempers)
4. aangezien batterijen een zware kost zijn in een auto, wordt de prijs van de ganse e-auto sterk naar beneden gebracht

Deze batterij heeft een lager gewicht, volume en kosten", zegt Wang. "Ik ben erg blij dat we eindelijk een batterij hebben gevonden die de reguliere consumentenmarkt ten goede zal komen."

Volgens Wang kunnen deze kleinere batterijen bij verwarming een grote hoeveelheid stroom produceren - 40 kilowattuur en 300 kilowatt vermogen. Een elektrisch voertuig met deze batterij zou in 3 seconden van nul naar 60 mijl per uur kunnen gaan en zou rijden als een Porsche, zei hij.

Tja, mooi,maar om 40KWH met 300KWH vermogen te tanken op 10 min. vraag ik mij af met hoeveel ampères en welke dikke kabels er moeten zijn om dat op te halen,ik zeg niet nooit ,nooit maar ik heb wel vraagtekens bij de infrastructuur.

Wat ik wil aantonen is dat 'de oorlog' op meerdere fronten tegelijk wordt gevochten: zowel op het vlak van de batterijen als op het vlak van de brandstofcellen beweegt er vanalles. Beide types auto's zul je dit decennium op de weg zien verschijnen en beide hebben ze hun voordelen.

[Fazal]

En beide zullen voor velen (waaronder ikzelf) niet, of niet meer, te betalen zijn.

[werewoef]

Nie aantrekken Fazal . Op het moment dat je niet in een Porché of een Ferrari rijdt, tuft iedereen rond in een vierkante blikken doos .

werewoef

[Fred1950]

Nie aantrekken Fazal . Op het moment dat je niet in een Porché of een Ferrari rijdt, tuft iedereen rond in een vierkante blikken doos .

werewoef

Bedoelt ge de Porsche Taycan ? https://zerauto.nl/autotest-porsche-tay ... bo-s-2020/ ... en vooral dit eens lezen : "Slechts 5,5 minuten aan een 270 kW-lader en je kunt weer 100 kilometer rijden. Dat begint al ergens op te lijken."

[Wil.]

Fazal, de gebruikskost van auto's zal wel dalen: wie zelf zonnepanelen heeft of een andere bron, kan behoorlijk goedkoop zijn auto voltanken.
Het onderhoud van de e-auto zal ook goedkoper zijn dan een gewone auto. De gewone bewegende delen zullen nog altijd verslijten.

Voorlopig houdt de overheid haar grijphanden van de e-auto af, maar dat blijft niet duren. De wegenbelasting of de km-belasting zal het nodige geld in het bakje moeten brengen, wees maar gerust.
Een familielid van me betaalt op zijn Taycan geen wegentaks en geen BIV.

De meerprijs van een e-auto wordt bijgevolg wel gedeeltelijk gecompenseerd door een goedkopere gebruikskost.

[MichelN]

Binnen een paar maand rijdt Sof al 7 jaar rond met zijn Kangoo ZE ( en zonder batterijvervanging ). Hoeveel hebben na zeven jaar hun "versleten" fossiel geval al ingeruild voor een ander fossiel ding ?

Hoeveel kilometer heb je in die zeven jaar al afgelegd met dat elektrisch naaimachien, Fredje, 5000, 7000?