waterstof motor

[Wil.]

Een zijspoor in dit draadje: ammoniak als drager van H2

Het Fraunhofer Institute for Microengineering and Microsystems IMM in Mainz werkt aan het ShipFC-project met de bedoeling om grote schepen ook op lange reizen voort te stuwen. Het is bekend dat de scheepvaart een grote vervuiler is en o.a. nogal wat CO2 uitstoot.

Een voordeel van ammoniak: waterstof moet worden opgeslagen bij -253 graden Celsius als vloeistof, of bij een druk van ongeveer 700 bar als een gas. Vloeibare ammoniak kan worden bewaard bij een redelijke temperatuur van -33 graden Celsius bij standaarddruk en +20 graden Celsius bij 9 bar. Dat maakt het opslaan en transporteren van deze energiedrager aanzienlijk eenvoudiger en eenvoudiger.

In de ammoniakkraker wordt ammoniak gesplitst in stikstof en waterstof. Deze laatste wordt vervolgens verbrand in de brandstofcel om elektriciteit op te wekken. De katalysator zorgt ervoor dat er geen schadelijke stikstofoxiden ontstaan. De enige eindproducten zijn water en stikstof.

Het proces voor het opwekken van elektriciteit uit ammoniak werkt op dezelfde manier als elektriciteitscentrales op waterstof. Eerst wordt ammoniak (NH3) toegevoerd aan een splijtingsreactor, waar het wordt gesplitst in stikstof (N2) en waterstof (H2). 75 procent van het gas bestaat uit waterstof. Een kleine hoeveelheid ammoniak (100 ppm NH3) wordt niet omgezet en blijft in de gasstroom achter.
Het ShipFC-project maakt gebruik van ‘groene’ ammoniak, d.w.z. ammoniak geproduceerd uit hernieuwbare energiebronnen.

Ammoniak is geen directe concurrent van waterstof, maar moet men zien als extra optie op het gebied van duurzame energie. Met zijn opslagvoordelen speelt deze milieuvriendelijke technologie voor stroomopwekking zeker een rol. Het gebruik ervan in schepen is de eerste stap.

[tokkio]

De ingenieurs van Toyota, Subaru en Mazda gaan samen met Yamaha en Kawasaki synthetische brandstoffen en waterstof promoten als alternatief voor de elektrische aandrijving.
Ze weten dat alles de E auto's geen lang leven zullen hebben en gaan een verbranding's motor ontwikkelen voor waterstof.
https://www.vroom.be/nl/nieuws/toyota-s ... -523099190

[Fred1950]

Tiens , dan toch niet op waterstof
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2021/11/10 ... -uptrucks/

[Wil.]

Voor voertuigen die geen heel zware lasten moeten verplaatsen, is de batterij een geschikte energiebron. Indien die batterijen nog in gewicht kunnen worden gereduceerd en bovendien op veel plaatsen snel kunnen geladen worden, dan zijn ze de beste keuze (althans, met de huidige kennis omtrent H2).

Dat heb ik hier al duidelijk gemaakt, en hier en hier en op nog andere plaatsen.

De pick-up van Rivian komt dan in aanmerking voor batterijen.

[Fred1950]

( Die Zukunft wird zeigen ob Herr Professor-mit-Punkt recht hat )

[Wil.]

Bij jou moeten we niet meer wachten.
Het is al overduidelijk gebleken wat we mogen geloven van je schrijfsels.

[Fazal]

Alles elektrisch:

https://www.youtube.com/watch?v=hRcpF9MigDQ

[Wil.]

Storedot, het Israëlische bedrijf dat extreem snel oplaadbare batterijen gaat produceren, heeft aangekondigd dat BMW een order van 8 miljard bij hen heeft geplaatst.

Storedot wil tegen 2024 die XFC-batterijen klaar hebben.
Op 15/2/20 heeft tokkio er al over gerapporteerd. Ik heb het bedrijf daarna al een paar keer aangehaald omdat het een zéér belangrijke bijdrage kan leveren aan de elektrificatie van het verkeer.

[tokkio]

Storedot, het Israëlische bedrijf dat extreem snel oplaadbare batterijen gaat produceren, heeft aangekondigd dat BMW een order van 8 miljard bij hen heeft geplaatst.

Het is een strijd tussen batterij en waterstof,en de batterij zou kunnen winnen op de korte afstand, maar voor de grote afstand steekt waterstof er bovenuit, zeker als de japanner, en chinezen gaan inzetten op een verbranding's motor op waterstof.
https://deduurzameadviseurs.nl/watersto ... ch-rijden/
Wat ze in het artikel aanhalen ,dat men 3X meer energie nodig heeft voor waterstof,is deels waar, maar als de energie van de zon, wind of waterkracht komt,is die, eens de installatie er staat gratis, en ze zullen wel zorgen dat ze meer dan genoeg energie hebben om voldoende waterstof te maken het op pompen en vervoer van aardolie en gas kosten ook energie,en ook de verwerking daarvan, tegen dat het benzine of diesel, kerosine wordt.
Een batterij is nu ook niet milieu vriendelijk, en tot nu toe is een batterij na 5 jaar goed voor de schroothoop, zie maar naar de occasies van een 2 auto, na 5 of 6 jaar verkopen ze die, omdat die auto nog met moeite 100Km haalt.
Het nadeel van de E auto is de zwaarte van de batterij,en de levens duurte.
dat heeft JM ook gezien....
https://www-bestmag-co-uk.translate.goo ... r_sch=http

[Wil.]

In Duitsland bestaat het 'Ariadne Project'. Dat volgt de vooruitgang en implementatie op van de transitie naar waterstof.

Het verslag van de voorlopige stand van zaken is niet gunstig. Er blijft te veel onzekerheid rond de projecten zodat bedrijven niet volop investeren. De onderzoekers komen tot de conclusie dat het zeer onwaarschijnlijk is dat groene waterstof binnen enkele jaren in overvloed beschikbaar zal zijn. Het bedrijfsleven moet ervan uitgaan dat waterstof in ieder geval tot 2030 schaars is. Zelfs als de EU-doelstelling van 40 gigawatt elektrolysecapaciteit voor waterstofproductie in 2030 wordt gehaald, zal dit slechts één procent van de uiteindelijke energievraag in de EU dekken, berekenen de auteurs.

"De uitdagingen voor het uitbreiden van capaciteiten op deze schaal zijn veel groter met waterstof dan met zonne-energie", zegt een van de onderzoekers. “Bij waterstof moeten vraag, infrastructuur en aanbod tegelijkertijd worden vergroot. Stroom uit wind- en zonneparken kon de afgelopen jaren daarentegen eenvoudig geïntegreerd worden in het bestaande elektriciteitsnet."

De auteurs van het rapport kijken met een kritisch oog naar de (Europese) politiek. Hier moet de basis worden gelegd met subsidiegeld en regelgeving. Maar de politiek blijft in gebreke, veel nieuwe waterstofprojecten krijgen nog steeds de stempel ‘proefproject’. Dat maakt bedrijven die serieus willen investeren onzeker.

[Wil.]

De California Energy Commission (CEC) heeft deze week 1,2 miljard euro uitgetrokken voor schoon vervoer. Het geld gaat naar nieuwe oplaadpunten voor batterij-elektrische auto’s, naar waterstoftankstations, emissievrije voertuigen, de ontwikkeling van schone brandstoffen en de opleiding van personeel.

Dit alles in functie van het niet meer verkopen van benzine- of dieselmotoren tegen 2035.

[Wil.]

Op Kanaal Z kon je gisteren André Jurres - CEO van VoltH2 - aan het woord horen. Hij heeft een waterstofproject opgestart in Vlissingen.
Een half uur interessante conversatie met iemand die een breed zicht op de zaak heeft.

[MichelN]

Op Kanaal Z kon je gisteren André Jurres - CEO van VoltH2 - aan het woord horen. Hij heeft een waterstofproject opgestart in Vlissingen.

Probleem is dat ze op Kanaal Z geen K3 of onnozele quiz- of kookprogramma's geven. Dat is namelijk een zender waar ondernemers ongestraft en ononderbroken door de VRT-koelies hun zeg mogen doen.

Terzijde: vanochtend ook gezien dat ze bij HLN en het NB onverbloemd de woke-toer opgaan. Tijd om de geschiedenis te herschrijven, kwestie van de diversiteitstrein niet te missen. Bah!

[tokkio]

Het gaat vooruit in de waterstof technologie. zelfs de rally van Dakar doet mee
https://www.waterstofmagazine.nl/nieuws

zelfs als die van uit het verre buitenland komt.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2021/11/04 ... of-europa/

[Wil.]

Inovyn, een producent van vinylproducten en dochterbedrijf van chemiereus INEOS, gaat samen met het Nederlandse VT Group een bulkschip voor vloeibare chemicaliën ontwikkelen dat op waterstof vaart. Het schip gaat varen tussen Antwerpen en Jemeppe.

"Vervoer op waterstof zal een cruciale rol spelen binnen het Europese traject naar nul procent CO2-uitstoot", aldus Wouter Bleukx van Inovyn.