Klimaat

[MichelN]

Ik heb hier toch ook al gelezen dat jij zaken in China gekocht hebt. Hoe zijn die tot hier geraakt? Met een roeiboot, zeilboot of toch met vervuilende schepen of vliegtuigen?

Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.

[Wil.]

Het publiek heeft zich niet laten verleiden door klimaatalarmisme.

De oplossing is niet – zoals veel journalisten en wetenschappers lijken te geloven – om het alarmisme aan te wakkeren en verder af te wijken van de mainstream wetenschap.

Dat zal waarschijnlijk leiden tot een verder verlies aan vertrouwen in de klimaatwetenschap.

[Fred1950]

Ik heb hier toch ook al gelezen dat jij zaken in China gekocht hebt. Hoe zijn die tot hier geraakt? Met een roeiboot, zeilboot of toch met vervuilende schepen of vliegtuigen?

Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.

Niet overdrijven man ...

Toestellen met batterijen mogen mee in het bagageruim maar moeten uit worden gezet (niét in ‘slaapmodus’). Denk aan scheerapparaten, gps-toestellen, maar ook aan losse batterijen voor je draadloze hoofdtelefoon bijvoorbeeld of je fototoestel.

https://www.touring.be/nl/artikels/reiz ... ototoestel.

[MichelN]

Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels zitten mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.

Niet overdrijven man ...

Toestellen met batterijen mogen mee in het bagageruim maar moeten uit worden gezet (niét in ‘slaapmodus’). Denk aan scheerapparaten, gps-toestellen, maar ook aan losse batterijen voor je draadloze hoofdtelefoon bijvoorbeeld of je fototoestel.

Wat zijn jouw credentials ivm vliegtuigtransport, Fredje? Ik heb het over het transporteren van autosleutelbatterijtjes van afgewerkte wagens op weg naar Europa. Die worden niet per stuk geteld hoor, het zijn vrachtvliegtuigen met een cargo of payload van 58 ton en 450m³. Zie je het al zitten als daar enkele duizenden batterijtjes tussenzitten en welk risico die kunnen veroorzaken? Dat autotransporten - zelfs per schip - blijkens in een niet al te ver verleden duidelijk werd, behoorlijk kunnen fout lopen.
Of zoals ene heer L. Wittgenstein ooit zei dat "Wovon man nicht sprechen kan..." de rest mag je zelf aanvullen (en die wist niets af van batterijen).

[Fred1950]

Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels zitten mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.

Niet overdrijven man ...

Toestellen met batterijen mogen mee in het bagageruim maar moeten uit worden gezet (niét in ‘slaapmodus’). Denk aan scheerapparaten, gps-toestellen, maar ook aan losse batterijen voor je draadloze hoofdtelefoon bijvoorbeeld of je fototoestel.

Wat zijn jouw credentials ivm vliegtuigtransport, Fredje? Ik heb het over het transporteren van autosleutelbatterijtjes van afgewerkte wagens op weg naar Europa.....

Als ge niet duidelijk communiceert over welke "batterijtjes" het gaat kan je van mij ook geen zinnig antwoord verwachten nietwaar. Begin eerst maar eens aan jezelf te werken vooraleer het over de credentials van iemand anders te hebben. Tracht je me ook te vertellen dat wagens massaal met vliegtuigen worden getransporteerd ? Het leger doet dat , maar ... Vertel me eens wat er met de 12 Volt accu's van wagens gebeurt.

[MichelN]

Niet overdrijven man ...

Toestellen met batterijen mogen mee in het bagageruim maar moeten uit worden gezet (niét in ‘slaapmodus’). Denk aan scheerapparaten, gps-toestellen, maar ook aan losse batterijen voor je draadloze hoofdtelefoon bijvoorbeeld of je fototoestel.

Wat zijn jouw credentials ivm vliegtuigtransport, Fredje? Ik heb het over het transporteren van autosleutelbatterijtjes van afgewerkte wagens op weg naar Europa.....

Als ge niet duidelijk communiceert over welke "batterijtjes" het gaat kan je van mij ook geen zinnig antwoord verwachten nietwaar.

Wat begrijp jij niet uit de zin "Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels zitten mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.
Over welk soort batterijtjes zou het dan kunnen gaan, denk je?

Begin eerst maar eens aan jezelf te werken vooraleer het over de credentials van iemand anders te hebben.

Is het dan zo lastig om toe te geven dat je er totaal niets van afweet maar er toch begint over te toeteren?

Tracht je me ook te vertellen dat wagens massaal met vliegtuigen worden getransporteerd ? Het leger doet dat , maar ... Vertel me eens wat er met de 12 Volt accu's van wagens gebeurt.

Waar heb ik dat gezegd? Je ziet ze vliegen, man, lees wat er staat en niet wat je denkt dat er staat.

[Fred1950]

....
Wat begrijp jij niet uit de zin "Zelfs de batterijtjes die in je autosleutels zitten mogen niet mee met het vliegtuig, dus per schip via o.m. de Rode Zee en het Suez-kanaal.
Over welk soort batterijtjes zou het dan kunnen gaan, denk je?
....

Dat mijn autosleutels MET batterijtje erin NIET met de bagage in de bagageruimte mee mogen , mag je een idioot wijsmaken , mij niet. Hoe moet ik jouw zin dan wel anders interpreteren ? Dat er dan massa's' batterijtjes vervoerd worden ? Lees de link van Touring hierboven , een smartphone MET batterij mag mee als ge die op "vluchtmodus" instelt. Zelfs laptop's mogen mee in de passagiersruimte , en daar zit een zware "gevaarlijke' lithium-ion batterij in , geen Nickel-Cadium celletje dat in je autosleutel steekt. Ge moet al een nickel-cadmium celletje in het vuur gooien om het te doen ontploffen. De ene batterij is de andere niet , de samenstelling speelt een rol ... Het type batterijtje dat in je autosleutel steekt is hetzelfde type dat wat in je polsuurwerk , je hoorapparaat , enz .. steekt. Die mogen dus ook allemaal niet mee ? Jawaade ...

[Fred1950]

@MichelN
Wat er staat ? Ik "interpreteer" dat je personenwagens met vliegtuigen transporteert , maar dat het celletje in hun autosleutels eruit moet. Dat die wagens electrisch zijn met een "gevaarlijke" tractiebatterij of fossielwagens met restjes benzine , dat is dus allemaal geen probleem. Als mijn interpretatie verkeerd is , dan ligt dat niet aan mij , maar aan uw schrijfsel ...

[voorn]

Het is toch niet verboden met een pacemaker te vliegen. Of is die batterij een ander type
Er is immers een beperking op lithium batterijen en hun veilige verpakking.

[Fred1950]

Het is toch niet verboden met een pacemaker te vliegen. Of is die batterij een ander type
Er is immers een beperking op lithium batterijen en hun veilige verpakking.

In pacemakers steken ( vroeger althans ) nickel-cadmium batterijen , dus die ronde zilveren cellen die ook in je polshorloge zitten , weliswaar groter om meer vermogen te kunnen leveren en om langer mee te gaan ( + 10 jaar ? )

[tokkio]

@ Fred.

Nog iets over transport over spoorwegen i.p.v vrachtwagens - de modal shift : https://www.railtech.be/nl/spoorbouw/20 ... -toenemen/

Uw treinen rijden met stroom Fred, en hebt u die afbeelding van Wil gezien , zoveel wagons zijn er per dag nodig om voldoende stroom te maken voor de treinen....
download/file.php?id=6709&sid=1fb2a1702 ... 02507aaa9e
En u wilt dus dat de goederen met de trein vervoerd worden, dat wilt zeggen dat ze eerst in een container geladen worden, de vrachtwagen vervoert die dan naar een laad station, daar gaat de container op de trein, na X aantal KM stopt die trein op een ander laadstation, daar gaat die container terug op een vrachtwagen die het tot aan de bestemming brengt, dat is heel zeker goed voor de economie.

[Wil.]

Hoeveel mensen overlijden t.g.v. milieuomstandigheden? En welke milieufactoren dragen dan het meest bij tot die overlijdens?

image.png (72.31 KiB) 832 keer bekeken

'Global warming' is verantwoordelijk voor 2% van de overlijdens die het gevolg zijn van het milieu waarin we leven. Véél belangrijker zijn de luchtvervuiling buitenshuis en binnenshuis.

[Fred1950]

@ Fred.

Nog iets over transport over spoorwegen i.p.v vrachtwagens - de modal shift : https://www.railtech.be/nl/spoorbouw/20 ... -toenemen/

Uw treinen rijden met stroom Fred, en hebt u die afbeelding van Wil gezien , zoveel wagons zijn er per dag nodig om voldoende stroom te maken voor de treinen....
download/file.php?id=6709&sid=1fb2a1702 ... 02507aaa9e
En u wilt dus dat de goederen met de trein vervoerd worden, dat wilt zeggen dat ze eerst in een container geladen worden, de vrachtwagen vervoert die dan naar een laad station, daar gaat de container op de trein, na X aantal KM stopt die trein op een ander laadstation, daar gaat die container terug op een vrachtwagen die het tot aan de bestemming brengt, dat is heel zeker goed voor de economie.

- onze NMBS maakt voor een groot gedeelte haar stroom zelf met zonnepanelen ....
- die laadstations waarover je het hebt bevinden zich in verschillende landen - er hoeft niet getransporteerd te worden van laadstation A naar laadstation B dat in hetzelfde land bevindt.
- containers worden nu alom ingezet , of die op schepen staan , op wagons van treinen of op vrachtwagens maakt eigenlijk geen verschil. Men moet alleszins vermijden dat binnen Europa een container van de ene vrachtwagen op een andere wordt geladen , dat is niet de bedoeling ....

De economie ? Die vaart daar wel bij omdat de transportkosten lager zijn , alleen worden de leveringstijden misschien ietwat langer , maar so what ... Ik heb in de jaren '60 6 maanden moeten wachten op iets dat uit de DDR moest komen.

En vooral : Wil. zijn "air pollution buitenshuis" zal erdoor verminderen ...

[Wil.]

Nogmaals het bewijs dat we niet met wetenschappers te maken hebben, maar met klimaatalarmisten.
Covering Climate Now heeft duidelijk als bedoeling om iedereen te schrik op het lijf te jagen. Bibbert ende beeft is hun motto.

[Wil.]

Stukje vertaald uit Nature:

Het Antarctische continent is de afgelopen zeven decennia niet opgewarmd, ondanks een monotone toename van de atmosferische concentratie van broeikasgassen.

In dit artikel onderzoeken we of de hoge orografie van de Antarctische ijskap (AIS) heeft bijgedragen aan het vertragen van de opwarming van het continent. Daartoe vergelijken we de reactie van het Antarctische klimaat op CO2-verdubbeling met de huidige orografie en de reactie op een afgeplatte AIS.



Maar tijdens het Wereld Economisch Forum (WEF) in Davos in januari van dit jaar opende Hilde Schwab, de vrouw van Klaus Schwab, de jaarlijkse bijeenkomst met de bewering dat Antarctica aan het smelten was.

"Antarctica, waar 91% van de gletsjers ter wereld zich bevinden, kampt met catastrofaal ijsverlies, wat bijdraagt aan de stijging van de zeespiegel", beweerde ze.