voorn schreef: ↑11 apr 2026, 03:47
Daar wordt nu ook aan gedacht
Vraag waar was de wacht.?
Taak van een officier aan dek of man aan de wal.
Normaal gezien is alles wat brandstof betreft de taak van de 3de werktuigkundige.
Er was zo te zien volgens Marine Traffic een bunkerschip aanwezig.
Het kan best zijn dat het schip "Full Bunkers" aan het nemen was, en dat gebeurt nogal veel tijdens de nacht; je moet rekenen op een hoeveelheid tussen 3.500 - 5.000 Ton. Aan aan pompcapaciteit van 500T/u ben je dan minstens 10 uren bezig.
Op een Modern schip heb je normaal gezien meters op de ballast-desk in de machinekamer.
De betrouwbaarheid hangt af van de positie van het schip.....ligt het op zijn neus ?.....op zijn kont ...? op bakboord of stuurboord ? kan je alleen maar op voortgaan als je erop getraind bent want deze meters werken op "tegendruk". Dubbele bodems hebben de lengte van een luik, gemakkelijk zo'n 25-30 m; kunnen 10-15 breed zijn en hebben een hoogte van ongeveer 1,80 -2,10 m. Hebben dan ook een capaciteit van 600-800 Ton als ik mij niet vergis.
Een correcte peiling moet je altijd doen met een sounding stick en vergelijken in tabellen.
De man van het bunkerschip heeft met het schip zelf niets te zien......
Deze mag pas beginnen pompen met de snelheid overeengekomen met de verantwoordelijke op het schip wanneer hij die orders ook effectief krijgt en blijft ook St.by gedurende de volledige pompoperatie.
Bij het minste wat er misloopt is het dan ook zijn taak om het pompen meteen te stoppen. Maar wanneer het misloopt is het dan ook meestal te laat en ligt de Fuel aan deck.
Bunkeren wordt altijd gedaan door iemand met ervaring.......maar.....zoals altijd vervolmaakt de uitzondering de regel natuurlijk.....
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. - A. Lavoisier
