Alles Elektrisch......

[audibac]

Dit is een test van het Duitse ADAC in de winter

[Odulleke]

Dit is een test van het Duitse ADAC in de winter

Ik vermoed dat de rangschikking volgens het rijbereik is. Wat mij opvalt is het grote verschil tussen de twee linkse kolommen. Ik vermoed dat het komt omdat de WLTP gegevens van laboratoriumproeven komen en niet van daadwerkelijk gebruik. Buiten de Volkswagen allemaal auto's boven de 100.000 euro. Daar koop ik 5 benzine auto's voor

[Fred1950]

.....
Wat is het toch spannend als je elektrisch rijdt.

Op benzine rijden kan ook spannend zijn , vooral als de benzinemeter kiegt. Ik ben ooit op de E40 zonder naft gevallen , en dan sta je daar.

Een electrische berekent continu hoeveel km's je nog kan afleggen vooraleer bij te laden , en dat is nogal precies. En zelfs dan nog schakelt de wagen over op LIMP modus ( limimited motor power ) waardoor ge nog een pak kilometers aan 20 km/uur kunt verder tuffen. Hoeveel % lading de batterij nog heeft wordt op mijn wagen met een wijzerplaat aangeduid die bijna zo groot is als de snelheidsmeter. Ge kunt er niet naast kijken.

De snellaadpalen rijzen nu ook al overal de grond uit. In mijn omgeving staan er 2 snellaadpalen op 500 meter op een P&R parking , en dan nog eens 2 snellaadpalen op 5 km op de parking van een Carrefour. Vroeger hoorde je wel eens " 'k moet nog gaan tanken " , Nu steek je 's avonds thuis de stekker in zijn poep , en 's morgens rij je met een "volle tank" de weg op.

Van de WLTP actieradius trek je ongeveer 10-20 % af , en dan heb een een min of meer realistische actieradius. Alles hangt uiteraard af van je rijstijl. In de parktijk verbruikt een electrische tussen de 13 en de 18 kWh per 100 km ( ook afhankelijk van merk ) als ge er "normaal" mee rijdt.

Google AI schrijft :

Voorbeeld : Volkwagen ID4
Zomer: Gemiddeld 16 tot 18 kWh per 100 km
Winter: Gemiddeld 19 tot 22+ kWh per 100 km (door kou en verwarming)
Voorbeeld : Volkwagen ID3
Stadsverkeer en Binnenwegen: Zeer zuinig met een verbruik rond de 12,5 tot 14,0 kWh/100 km.

[Odulleke]

.....
Wat is het toch spannend als je elektrisch rijdt.

Op benzine rijden kan ook spannend zijn , vooral als de benzinemeter kiegt. Ik ben ooit op de E40 zonder naft gevallen , en dan sta je daar.

Een electrische berekent continu hoeveel km's je nog kan afleggen vooraleer bij te laden , en dat is nogal precies. En zelfs dan nog schakelt de wagen over op LIMP modus ( limimited motor power ) waardoor ge nog een pak kilometers aan 20 km/uur kunt verder tuffen. Hoeveel % lading de batterij nog heeft wordt op mijn wagen met een wijzerplaat aangeduid die bijna zo groot is als de snelheidsmeter. Ge kunt er niet naast kijken.

De snellaadpalen rijzen nu ook al overal de grond uit. In mijn omgeving staan er 2 snellaadpalen op 500 meter op een P&R parking , en dan nog eens 2 snellaadpalen op 5 km op de parking van een Carrefour. Vroeger hoorde je wel eens " 'k moet nog gaan tanken " , Nu steek je 's avonds thuis de stekker in zijn poep , en 's morgens rij je met een "volle tank" de weg op.

Van de WLTP actieradius trek je ongeveer 10-20 % af , en dan heb een een min of meer realistische actieradius. Alles hangt uiteraard af van je rijstijl. In de parktijk verbruikt een electrische tussen de 13 en de 18 kWh per 100 km ( ook afhankelijk van merk ) als ge er "normaal" mee rijdt.

Google AI schrijft :

Voorbeeld : Volkwagen ID4
Zomer: Gemiddeld 16 tot 18 kWh per 100 km
Winter: Gemiddeld 19 tot 22+ kWh per 100 km (door kou en verwarming)
Voorbeeld : Volkwagen ID3
Stadsverkeer en Binnenwegen: Zeer zuinig met een verbruik rond de 12,5 tot 14,0 kWh/100 km.

Ik ben wel geen ingenieur maar ik rij al 50 jaar met de auto en ben nog nooit zonder benzine gevallen. In mijn 35 jarige motorcarrière heb ik meermaals meegemaakt dat er geen benzinemeter aanwezig was of dat hij stuk was en ben ik ook nog nooit zonder gevallen.

[Fred1950]

.....
Ik ben wel geen ingenieur maar ik rij al 50 jaar met de auto en ben nog nooit zonder benzine gevallen. In mijn 35 jarige motorcarrière heb ik meermaals meegemaakt dat er geen benzinemeter aanwezig was of dat hij stuk was en ben ik ook nog nooit zonder gevallen.

Ge gebruikte een peilstok met je moto ? Ik heb ook een paar jaar met een ( versleten ) zware brommer gereden. Ik schoefde de dop open en met wat schudden zag ik dan de benzine klutsen en wist dan of ik al dan niet dringend moest bijtanken.

[Odulleke]

.....
Ik ben wel geen ingenieur maar ik rij al 50 jaar met de auto en ben nog nooit zonder benzine gevallen. In mijn 35 jarige motorcarrière heb ik meermaals meegemaakt dat er geen benzinemeter aanwezig was of dat hij stuk was en ben ik ook nog nooit zonder gevallen.

Ge gebruikte een peilstok met je moto ? Ik heb ook een paar jaar met een ( versleten ) zware brommer gereden. Ik schoefde de dop open en met wat schudden zag ik dan de benzine klutsen en wist dan of ik al dan niet dringend moest bijtanken.

Ik keek gewoonlijk naar het aantal gereden kilometers op de duur weet je wel na hoeveel kilometer je moet tanken.

[Fred1950]

....
Ik keek gewoonlijk naar het aantal gereden kilometers op de duur weet je wel na hoeveel kilometer je moet tanken.

Dat deed ik ook min of meer. Ik reed destijds dagelijks zowat hetzelfde aantal kilometers van Oostkamp en later Kortrijk naar Gent en omgekeerd. Ik maakte er de gewoonte van om wekelijks vol te tanken.

Vroeger vond ik autorijden zelfs plezant , maar met al die mastodonten van tegenwoordig mijd ik snelwegen als de pest. Ik ben trouwens een "trage" rijder en reed vroeger bijna nooit sneller dan 100 km/uur op de snelwegen. Mijn vader verweet me ooit dat ik reed als een ouwe pee , en ik was toen nog niet eens een dertiger ..

[boeffer]

Tegenwoordig is 't ca 5 minuten en de accu is vol met die nieuwste snellader van BYD, de stekker moet zelfs gekoeld worden door de grote stroom.
De lease mannen moeten 't nieuwste hebben of geeft de baas 't nieuwste om werkvolk te hebben.