Die Chinezen toch, ze kunnen nu ook hun auto's zomaar laten stilvallen, hun omvormers van het net halen (en dus uw zonnepanelen opblazen) en om hulp bellen kan niet ... die G4 G5 antennes zijn ook al van ginder, je zou voor minder beginnen te ....
Alles Elektrisch......
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. - A. Lavoisier
Niet alleen tijdens het laden , maar ook tijdens het rijden gaat er veel energie uit de tractiebatterij verloren naar allerlij prullarij in de wagen ( Wifi/bluetooth met de smartphone , GPS , dashboard display , al de "kerstverlichting" lampjes in de wagen ).
Mijn ervaring leert me dat met mijn "oude" wagen zonder toeters en bellen , de verliezen tijdens het laden heel goed meevalllen. Ik laad van oudsher met 10 A ( 2,3 kW ) via het stopcontact. Ik heb tijdens het laden eens een kWh metertje van de Brico tussen stopcontact en de stekker geplaatst. Wat dat metertje na het laden toonde was op een paar percent na hetzelfde als wat de wagen aan extra kWh batterijinhoud toonde. Dat de laadkabel warm wordt en dus voor energieverlies zorgt is fel overdreven. Mijn laadkabel en mijn mobiele lader in het stopcontact worden niet warm aan 10 Ampere. Al eens gemerkt dat een goede verlengkabel warm wordt aan 10 Ampere ? Ik niet. De omvormer is het bovenste gedeelte van het motorblok , en dat wordt ook niet warm.
Maar nogmaale , mijn wagen heeft geen toeters en bellen , geen autoradio , geen GPS en geen "fantastisch" dashboard touchschreen computer scherm.
Mijn ervaring leert me dat met mijn "oude" wagen zonder toeters en bellen , de verliezen tijdens het laden heel goed meevalllen. Ik laad van oudsher met 10 A ( 2,3 kW ) via het stopcontact. Ik heb tijdens het laden eens een kWh metertje van de Brico tussen stopcontact en de stekker geplaatst. Wat dat metertje na het laden toonde was op een paar percent na hetzelfde als wat de wagen aan extra kWh batterijinhoud toonde. Dat de laadkabel warm wordt en dus voor energieverlies zorgt is fel overdreven. Mijn laadkabel en mijn mobiele lader in het stopcontact worden niet warm aan 10 Ampere. Al eens gemerkt dat een goede verlengkabel warm wordt aan 10 Ampere ? Ik niet. De omvormer is het bovenste gedeelte van het motorblok , en dat wordt ook niet warm.
Maar nogmaale , mijn wagen heeft geen toeters en bellen , geen autoradio , geen GPS en geen "fantastisch" dashboard touchschreen computer scherm.
Laatst gewijzigd door Fred1950 op 28 aug 2026, 12:17, 1 keer totaal gewijzigd.
Uw auto heeft zelfs misschien een 3e pedaal om de airbag op te pompen.Fred1950 schreef: ↑28 aug 2026, 12:12Niet alleen tijdens het laden , maar ook tijdens het rijden gaat er veel energie uit de tractiebatterij verloren naar allerlij prullarij in de wagen ( Wifi/bluetooth met de smartphone , GPS , dashboard display , al de "kerstverlichting" lampjes in de wagen ).
Mijn ervaring leert me dat het met mijn "oude" wagen zonder toeters en bellen , de verliezen tijdens het laden heel goed meevalllen. Ik laad van oudsher met 10 A ( 2,3 kW ) via het stopcontact. Ik heb tijdens het laden eens een kWh metertje van de Brico tussen stopcontact en de stekker geplaatst. Wat dat metertje na het laden toonde was op een paar percent na hetzelfde als wat de wagen aan extra kWh batterijinhoud toonde. Dat de laadkabel warm wordt is fel overdreven. Mijn laadkabel en mijn mobiele lader in het stopcontact worden niet warm aan 10 Ampere. Al eens gemerkt dat een goede verlengkabel warm wordt aan 10 Ampere ? Ik niet. De omvormer is het bovenste gedeelte van het motorblok , en dat wordt ook niet warm.
Maar nogmaale , mijn wagen heeft geen toeters en bellen , geen autoradio , geen GPS en geen "fantastisch" dashboard touchschreen computer scherm.
"een derde pedaal om de airbag op te pompen" 
En uw auto wordt weggejaagd aan die laadplek in het plaatje hogerop: die mag daar geen 10 uur staan laden. Wie een 90 kWh batterij aan boord heeft en deze van 10% naar 80% wil volladen, die hoopt er na 30 minuten weer weg te zijn.
Je mag daar niet blijven slapen, weet je wel.
En uw auto wordt weggejaagd aan die laadplek in het plaatje hogerop: die mag daar geen 10 uur staan laden. Wie een 90 kWh batterij aan boord heeft en deze van 10% naar 80% wil volladen, die hoopt er na 30 minuten weer weg te zijn.
Je mag daar niet blijven slapen, weet je wel.
pSorry, hoor, dat ik je beledigd heb; ik had moeten liegen.
Juist wijsneus. Ik ben nog nooit aan een laadpaal weest laden.Wil. schreef: ↑28 aug 2026, 12:30
En uw auto wordt weggejaagd aan die laadplek in het plaatje hogerop: die mag daar geen 10 uur staan laden. Wie een 90 kWh batterij aan boord heeft en deze van 10% naar 80% wil volladen, die hoopt er na 30 minuten weer weg te zijn.
Je mag daar niet blijven slapen, weet je wel.
Mijn "plaatje" hierboven toont "nog één uur en 45 minuten laden". Tenzij ik een lange rit moet doen , laad ik telkens van 40 % tot 60 % bij. ( bijladen dus , en nooit leegrijden )
Nu blijkt dat de geluidloosheid van elektrische auto"s meer ongevallen veroorzaken
Weer niet goed
Weer niet goed
Zij hebben wel dagrijlichten, op het gehoor moet ge niet fietsen, wandel, de baan oversteken of even opzijgaan zonder om te kijken. Bb heeft men lak aan alles.
W11 RAM 32 GB SSD 1 TB,16:9=1920*1080 ; 4:3=1440*1080, ik heb steeds mijn helpdesk
Een moderne auto op naft hoor je ook nog amper als die 30 km/uur rijdt. En een elecrische bommelt ook op beton en kasseiwegen. Ik geloof niet veel van wat er hierover gezegd wordt.
Klein brandje op de parking van BYD........ 
Zo'n risico kan er bestaan op grote parkings zowel bovengrond als ondergrond wanneer alle wagens elektrisch zouden zijn......
https://x.com/WxpvxabXLp6M/status/21033 ... 73460?s=20
Zo'n risico kan er bestaan op grote parkings zowel bovengrond als ondergrond wanneer alle wagens elektrisch zouden zijn......
https://x.com/WxpvxabXLp6M/status/21033 ... 73460?s=20
Rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme. - A. Lavoisier
Onze brandweer beweert dat er procentueel minder electrische auto's in de fik gaan dan benzinewagens ( of diesels ). Ik heb ooit een dieselwagen die geparkeerd stond in de fik zien gaan. De voorverwarming kaarsen bleven stroom trekken. Gevolg , alle bedrading in brand en het kleppendeksel smolt zelfs weg.Charlie Maru schreef: ↑25 sep 2026, 11:04Klein brandje op de parking van BYD........
Zo'n risico kan er bestaan op grote parkings zowel bovengrond als ondergrond wanneer alle wagens elektrisch zouden zijn......
....
Er branden niet meer elektrische wagens maar door de grotere hitte is de gevolgschade vaak veel groter. Ook het blussen van een elektrische auto is veel moeilijker.Charlie Maru schreef: ↑25 sep 2026, 11:04Klein brandje op de parking van BYD........
Zo'n risico kan er bestaan op grote parkings zowel bovengrond als ondergrond wanneer alle wagens elektrisch zouden zijn......
https://x.com/WxpvxabXLp6M/status/21033 ... 73460?s=20
Juist !
Meestal is het niet eens de batterij die vuur vat , maar wel zoals bij klassieke wagens al de tierlala die er ook in zet. Maar als de tractiebatterijj hierdoor ook in brand geraakt is er een groot probleem omdat die moeilijk te blussen valt ( alleen met massa's water ).
Meestal is het niet eens de batterij die vuur vat , maar wel zoals bij klassieke wagens al de tierlala die er ook in zet. Maar als de tractiebatterijj hierdoor ook in brand geraakt is er een groot probleem omdat die moeilijk te blussen valt ( alleen met massa's water ).
Laatst gewijzigd door Fred1950 op 25 sep 2026, 15:14, 2 keer totaal gewijzigd.
Schrijf gerust een antwoord
Om te antwoorden heb je een gratis account nodig. Heb je al een account, klik dan op "Aanmelden". Via "Gratis account maken" maak je er eenvoudig een in enkele minuten.