Jobs - Jobs - Jobs
-
socrates - Lid geworden op: 05 nov 2005, 19:32
- Locatie: EUROPA
Dat is logisch, die kunnen immers niet staken, volgens kwatongen doen ze daar immers niks.Fokke schreef:Die vraag heb ik mij ook al gesteld! Heb je al ooit de vakbonden weten protesteren tegen die wantoestanden in de HOGERE regionen van de NMBS?Flashback schreef:En tegen zo'n toestanden ingaan en protesteren mag dus niet !pastoor schreef:... geleid door fors betaalde topambtenaren. De afgelopen tien jaar is het aantal kaderleden bij de NMBS en Infrabel zelfs verdubbeld. Om en bij de 500 topkaders van het spoorwegimperium zouden volgens een interne bron bij de NMBS elk 200.000 euro per jaar verdienen.
Sommigen daarvan staan aan het hoofd van zegge en schrijve twee personeelsleden
In plaats van te snoeien aan de top zouden de lagere loonklassen driftig moeten inleveren dus !
Begrijpen wie kan ! Een typisch politieke oplossing van deze tijd, laat de "groten" maar houden wat ze hebben, we halen het wel bij de kleintjes !
Een 2 klassen maatschappij .
Enkel zij die werken kunnen staken, vandaar dat bv. huisvrouwen ook nooit staken; 
"NO ONE CAN MAKE YOU UPSET.
YOU CHOOSE TO BE. " Epictetus
YOU CHOOSE TO BE. " Epictetus
-
Wil. - Lid geworden op: 15 nov 2005, 19:41
Cornu legt de vinger op enkele zere wonden:
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
pSorry, hoor, dat ik je beledigd heb; ik had moeten liegen.-
Gast
... en het personeel te duur. Gaat Cornu 3/4 van riant inkomen inleveren ? En zijn vriendjes aan de top ook ? Of is het alleen "het werkvolk" dat te veel verdient ! Voor het werkvolk geldt eveneens : "if you pay peanuts , you get monkeys" .Wil. schreef:Cornu legt de vinger op enkele zere wonden:
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
-
De kannibaal - Lid geworden op: 01 mei 2015, 18:25
Wij gaan eens eventjes rekenen:Wil. schreef:Cornu legt de vinger op enkele zere wonden:
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
Van het dichtsbijzijnde station naar Oostende , heen en terug:
212 km afgelegd punt tot punt
Trein 2 de klasse:0.16 € per km: totaal per 2 pers: 68 €
Trein 1 ste klasse:0.25 € per km: totaal per 2 pers: 106 €
Met mijn persoonlijke wagen: 0.52 €/km :totaal per 2 personen: 110 €
Met de wagen zou ik persoonlijk 6 personen kunnen vervoeren
Met volle bezetting trein in 2 de klasse:204 € tegenover 110 € met de wagen.
Met de wagen rijd ik van deur tot deur, met de trein nog eens extra kosten bij.
En Mijnheer Cornu wilt verkopen dat zijn prijs per ticket onvoldoende is.
Het probleem zit ergens anders. Er is te veel volk dat kan rekenen op gratis vervoer of bijna gratis vervoer. Ik ga niet opnieuw beginnen over de ambtenaren en hun extra'tjes. Laat allemaal die gastjes maar eens de volle pot betalen voor hun vervoer.
-
Paul Siemons - Lid geworden op: 03 feb 2004, 21:22
The Spirit of Flanders schreef:... en het personeel te duur. Gaat Cornu 3/4 van riant inkomen inleveren ? En zijn vriendjes aan de top ook ? Of is het alleen "het werkvolk" dat te veel verdient ! Voor het werkvolk geldt eveneens : "if you pay peanuts , you get monkeys" .Wil. schreef:Cornu legt de vinger op enkele zere wonden:
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
Het probleem is niet dat het werkvolk teveel zou verdienen .... er is gewoonweg teveel werkvolk: zo'n kleine 15.000 lopen er daar teveel rond
-
Gast
Cornu heeft daar in dat artikel hierboven toch een andere mening over. Meer uren kloppen voor hetzelfde geld is gelijk aan "loonsverlaging" . En meer uren kloppen voor de ene is gelijk aan de andere afdanken. Jobs creeeren ? Tiens !Paul Siemons schreef:The Spirit of Flanders schreef:... en het personeel te duur. Gaat Cornu 3/4 van riant inkomen inleveren ? En zijn vriendjes aan de top ook ? Of is het alleen "het werkvolk" dat te veel verdient ! Voor het werkvolk geldt eveneens : "if you pay peanuts , you get monkeys" .Wil. schreef:Cornu legt de vinger op enkele zere wonden:
http://nieuws.vtm.be/binnenland/143240- ... en-duurder
Het probleem is niet dat het werkvolk teveel zou verdienen .... er is gewoonweg teveel werkvolk: zo'n kleine 15.000 lopen er daar teveel rond
En waarom zouden treinen plotseling stipter gaan rijden , beter onderhouden worden en er minder defecten optreden met minder personeel ? De "top" van het personeel is te zwaar , en door de afsplitsing ( Infrabel ) is de gezamelijke top van beide bedrijven nog zwaarder geworden. Allemaal "mee-eters" die NIETS opbrengen en NIETS doen aan de uitbouw van de NMBS naar een efficient bedrijf. Dat is het probleem.
-
Paul Siemons - Lid geworden op: 03 feb 2004, 21:22
Spîrit of flanders schreef: Allemaal "mee-eters" die NIETS opbrengen en NIETS doen aan de uitbouw van de NMBS naar een efficient bedrijf.
Inderdaad: laat ons zeggen dat er 500 bazen teveel rondlopen en die afdanken .... trekken we die af van de 15.000 = nog 14.500 teveel werknemers !
Daar kan je niet onderuit !
Inderdaad: laat ons zeggen dat er 500 bazen teveel rondlopen en die afdanken .... trekken we die af van de 15.000 = nog 14.500 teveel werknemers !
Daar kan je niet onderuit !
-
Gast
Ik stel 1500 "bazen" voor , dat is 10 % van het teveel , maar wellicht 30 % van het uitgekeerd geld aan 15000 man "personeel" . Ook goed zo ?Paul Siemons schreef:Spîrit of flanders schreef: Allemaal "mee-eters" die NIETS opbrengen en NIETS doen aan de uitbouw van de NMBS naar een efficient bedrijf.
Inderdaad: laat ons zeggen dat er 500 bazen teveel rondlopen en die afdanken .... trekken we die af van de 15.000 = nog 14.500 teveel werknemers !
Daar kan je niet onderuit !
Laat ons gewoon eens kijken , vanaf het laagste naar het hoogste echelon , wie er "baaske" speelt , en dan eens de rekening maken over de omvang van al wie bij de NMBS een job heeft ... Een baas over 10 mensen kan 20 mensen ook aan , geen probleem ! Probleem is dat 10 man geen rail kan verleggen als er hiervoor 20 nodig zijn om in hetzelfde tempo de klus te klaren.
-
socrates - Lid geworden op: 05 nov 2005, 19:32
- Locatie: EUROPA
Kan het zijn dat ik voor een verplaatsing tussen twee steden bij de spoorweg 7,30 zou betalen en bij De Lijn 3 euro ? Is dat omdat de trein sneller gaat ? Of omdat de treintickets inderdaad te goedkoop zijn zoals Cornu beweert ?
"NO ONE CAN MAKE YOU UPSET.
YOU CHOOSE TO BE. " Epictetus
YOU CHOOSE TO BE. " Epictetus
-
Paul Siemons - Lid geworden op: 03 feb 2004, 21:22
Spirit of Flanders schreef: Ik stel 1500 "bazen" voor , dat is 10 % van het teveel , maar wellicht 30 % van het uitgekeerd geld aan 15000 man "personeel" . Ook goed zo ?
Draai of keer het zoals je wil: je komt er niet onderuit hoeveel "bazen je ook wilt maken je blijft met 15.000 man te veel zitten en die moeten eruit of je blijft met de rottende zweer zitten tot het boeltje failliet gaat!
Voor ongeveer hetzelfde aantal kilometer spoor heeft bv Zwitserland een 20.000 mensen in dienst tegen +/- 35.000 voor de NMBS!
Draai of keer het zoals je wil: je komt er niet onderuit hoeveel "bazen je ook wilt maken je blijft met 15.000 man te veel zitten en die moeten eruit of je blijft met de rottende zweer zitten tot het boeltje failliet gaat!
Voor ongeveer hetzelfde aantal kilometer spoor heeft bv Zwitserland een 20.000 mensen in dienst tegen +/- 35.000 voor de NMBS!
-
Gast
Zwitserland heeft dan ook misschien een meer geautomatiseerd net dat mensenlijke interventie overbodig maakt ? De "top" moet bij zichzelf eerst eens wat hersencellen activeren om de NMBS ook echt perfect te laten functioneren , en nadien nagaan welk personeel hierbij in de weg loopt. En niet omgekeerd zodat de kwaliteit van de dienst nog meer achteruit dreigt te gaan. Als de NMBS failliet gaat is het niet de schuld van het teveel aan personeel , maar van de incompetentie van de top-bazen.Paul Siemons schreef: Spirit of Flanders schreef: Ik stel 1500 "bazen" voor , dat is 10 % van het teveel , maar wellicht 30 % van het uitgekeerd geld aan 15000 man "personeel" . Ook goed zo ?
Draai of keer het zoals je wil: je komt er niet onderuit hoeveel "bazen je ook wilt maken je blijft met 15.000 man te veel zitten en die moeten eruit of je blijft met de rottende zweer zitten tot het boeltje failliet gaat!
Voor ongeveer hetzelfde aantal kilometer spoor heeft bv Zwitserland een 20.000 mensen in dienst tegen +/- 35.000 voor de NMBS!
-
Fokke - Lid geworden op: 05 aug 2004, 11:09
- Locatie: Noorderkempen
Ne maat van mij is trein"chauffeur", en nu pas op pensioen... Volgens hem zijn vele moderniseringen bij de NMBS tegengehouden door de vakbonden omdat er jobs zouden sneuvelen.... Maar wat weet hij er uiteraard van...The Spirit of Flanders schreef:Zwitserland heeft dan ook misschien een meer geautomatiseerd net dat mensenlijke interventie overbodig maakt ? De "top" moet bij zichzelf eerst eens wat hersencellen activeren om de NMBS ook echt perfect te laten functioneren , en nadien nagaan welk personeel hierbij in de weg loopt. En niet omgekeerd zodat de kwaliteit van de dienst nog meer achteruit dreigt te gaan. Als de NMBS failliet gaat is het niet de schuld van het teveel aan personeel , maar van de incompetentie van de top-bazen.Paul Siemons schreef: Spirit of Flanders schreef: Ik stel 1500 "bazen" voor , dat is 10 % van het teveel , maar wellicht 30 % van het uitgekeerd geld aan 15000 man "personeel" . Ook goed zo ?
Draai of keer het zoals je wil: je komt er niet onderuit hoeveel "bazen je ook wilt maken je blijft met 15.000 man te veel zitten en die moeten eruit of je blijft met de rottende zweer zitten tot het boeltje failliet gaat!
Voor ongeveer hetzelfde aantal kilometer spoor heeft bv Zwitserland een 20.000 mensen in dienst tegen +/- 35.000 voor de NMBS!
Weet dan dat uw stem door niemand wordt aanhoord zolang ge stamelend bidt en bedelt bij de poort!
-
Paul Siemons - Lid geworden op: 03 feb 2004, 21:22
Spirit of Flanders schreef: Als de NMBS failliet gaat is het niet de schuld van het teveel aan personeel , maar van de incompetentie van de top-bazen.
Wie of wat of hoe het komt die 15.000 er teveel zijn maakt geen moer uit daar moet de NMBS vanaf of ze gaan hetzelfde gat uit als Sabena ..... failliet!
Wie of wat of hoe het komt die 15.000 er teveel zijn maakt geen moer uit daar moet de NMBS vanaf of ze gaan hetzelfde gat uit als Sabena ..... failliet!
-
pastoor - Lid geworden op: 19 mar 2005, 21:55
- Locatie: Hoeselt, White House
De NMBS.
De ambtenarij heeft zich goed bedeeld, neem nu de NMBS:
- Medewerkers worden net als elders gecompenseerd voor weekendwerk. Maar als de zaterdag of zondag op een feestdag valt, volgt nog een dag verlof. Die dubbele compensatie wil het bedrijf schrappen.
- Omdat het meeste personeel 40 uur per week werkt, krijgt het ook per week vier uur compensatie. Dat is een gevolg van de invoering van de 36-urenweek in de jaren 90, in ruil voor een kleine looninlevering.
Die compensatie van 4 uur per week geeft de werknemers het recht op 13 kredietdagen per jaar. Maar het vreemde is dat mensen tijdens periodes van vakantie of ziekte die kredietdagen toch blijven opbouwen. ‘Het komt voor dat mensen na 9 maanden terugkeren uit ziekteverlof en bij hun terugkeer 9 dagen vakantie extra hebben opgebouwd’, zegt een insider. Ook daar wil de directie paal en perk aan stellen.
- Met het pensioen is er een vergelijkbaar probleem. ‘Als iemand op 3 januari 2016 officieel op pensioen gaat, heeft hij toch nog recht op al zijn vakantiedagen van dat jaar.’ De NMBS-medewerkers met de meest gulle vakantieregeling hebben recht op 65 dagen vakantie per jaar, 52 zondagen en 13 officiële feestdagen. ‘Tel uit hoe voordelig is voor iemand die met pensioen gaat’, klinkt het.
- Een NMBS-medewerker die te laat op zijn werk komt door een vertraging van het spoor, kan dat inbrengen als werktijd.
- Al die speciale regelingen hebben tot gevolg dat de gemiddelde spoormedewerker 160 dagen per jaar werkt. In de privésector zijn dat 220 werkdagen (3 maanden langer, half pensioen)!
- Naast de werktijd zijn er nog een aantal vreemde vaststellingen. Zo moeten alleen technici of mensen met specifieke graden - bij de NMBS zijn er 180 graden voor allerlei functies - over een rijbewijs B beschikken. Het komt dus voor dat operationeel personeel, voor wie de rijbewijsplicht niet geldt, door een collega naar de werf gebracht wordt. Omdat de chauffeur dan niet aan zijn eigen werk toekomt, betekent dat een groot verlies van productiviteit.
- Examens voor promotie verlopen ook enigszins apart bij de spoorwegen. Collega’s met de hoogste anciënniteit, die slagen, krijgen voorrang op jongere collega’s, los van het resultaat.
- Sporten tijdens diensturen
Vrijetijdsactiviteiten die 'erkend worden' door de NMBS - bijvoorbeeld deelname aan een sportevenement - mogen in bepaalde omstandigheden worden uitgeoefend tijdens de diensturen.
- Rit naar refter wordt betaald
Voor administratief personeel dat in het bedrijfsrestaurant wil eten maar niet in dat gebouw werkt, geldt de tocht daarnaartoe ook als werktijd.
- Chef geeft loon door tijdens verlof.
Als een bureauchef met vakantie gaat, krijgt de onderbureauchef gedurende die periode zijn loon. Ook al doet die enkel z'n eigen job.
De ambtenarij is een Staat binnen de Staat. Zij heeft zich zeer goed bediend.
Iemand moet die waanzin stoppen.
Eigenlijk zouden de vakbonden in de privé massaal het werk moeten neerleggen tot dat het ambtenarenstatuut met zijn perverse voordelen (op kosten van de maatschappij) is afgeschaft.
De ambtenarij heeft zich goed bedeeld, neem nu de NMBS:
- Medewerkers worden net als elders gecompenseerd voor weekendwerk. Maar als de zaterdag of zondag op een feestdag valt, volgt nog een dag verlof. Die dubbele compensatie wil het bedrijf schrappen.
- Omdat het meeste personeel 40 uur per week werkt, krijgt het ook per week vier uur compensatie. Dat is een gevolg van de invoering van de 36-urenweek in de jaren 90, in ruil voor een kleine looninlevering.
Die compensatie van 4 uur per week geeft de werknemers het recht op 13 kredietdagen per jaar. Maar het vreemde is dat mensen tijdens periodes van vakantie of ziekte die kredietdagen toch blijven opbouwen. ‘Het komt voor dat mensen na 9 maanden terugkeren uit ziekteverlof en bij hun terugkeer 9 dagen vakantie extra hebben opgebouwd’, zegt een insider. Ook daar wil de directie paal en perk aan stellen.
- Met het pensioen is er een vergelijkbaar probleem. ‘Als iemand op 3 januari 2016 officieel op pensioen gaat, heeft hij toch nog recht op al zijn vakantiedagen van dat jaar.’ De NMBS-medewerkers met de meest gulle vakantieregeling hebben recht op 65 dagen vakantie per jaar, 52 zondagen en 13 officiële feestdagen. ‘Tel uit hoe voordelig is voor iemand die met pensioen gaat’, klinkt het.
- Een NMBS-medewerker die te laat op zijn werk komt door een vertraging van het spoor, kan dat inbrengen als werktijd.
- Al die speciale regelingen hebben tot gevolg dat de gemiddelde spoormedewerker 160 dagen per jaar werkt. In de privésector zijn dat 220 werkdagen (3 maanden langer, half pensioen)!
- Naast de werktijd zijn er nog een aantal vreemde vaststellingen. Zo moeten alleen technici of mensen met specifieke graden - bij de NMBS zijn er 180 graden voor allerlei functies - over een rijbewijs B beschikken. Het komt dus voor dat operationeel personeel, voor wie de rijbewijsplicht niet geldt, door een collega naar de werf gebracht wordt. Omdat de chauffeur dan niet aan zijn eigen werk toekomt, betekent dat een groot verlies van productiviteit.
- Examens voor promotie verlopen ook enigszins apart bij de spoorwegen. Collega’s met de hoogste anciënniteit, die slagen, krijgen voorrang op jongere collega’s, los van het resultaat.
- Sporten tijdens diensturen
Vrijetijdsactiviteiten die 'erkend worden' door de NMBS - bijvoorbeeld deelname aan een sportevenement - mogen in bepaalde omstandigheden worden uitgeoefend tijdens de diensturen.
- Rit naar refter wordt betaald
Voor administratief personeel dat in het bedrijfsrestaurant wil eten maar niet in dat gebouw werkt, geldt de tocht daarnaartoe ook als werktijd.
- Chef geeft loon door tijdens verlof.
Als een bureauchef met vakantie gaat, krijgt de onderbureauchef gedurende die periode zijn loon. Ook al doet die enkel z'n eigen job.
De ambtenarij is een Staat binnen de Staat. Zij heeft zich zeer goed bediend.
Iemand moet die waanzin stoppen.
Eigenlijk zouden de vakbonden in de privé massaal het werk moeten neerleggen tot dat het ambtenarenstatuut met zijn perverse voordelen (op kosten van de maatschappij) is afgeschaft.
Laatst gewijzigd door pastoor op 13 dec 2015, 18:18, 1 keer totaal gewijzigd.
Sudoku, wijntjes proeven, genieten.